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enetec
Un(deleted)
Virgin Islands (United Kingdom)
4611 Posts |
 Posted - 04 Jun 2005 : 10:08:59
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quote:
Originally posted by c2gas
The normal st2 kit is putting down 190-200 whp at 6psi 0.4 bar. HOW is that possible. Simple:
-the 1zzfe engine was designed to be natural aspired and it becomes boosted. It is very common knowledge that any N/A engine preforms far better wit turbo then a factory built Boosted engine.
-the 0.4 bar doesnt mean 40% at all!! It means more. WHY? becouse the engine never been running at 0 pressure!! It was allways been sucking air wich means there is vacuum in the intake manifold! The engine allways loosing a lot of power by sucking the air in. So if you add that to the total there is the missing link for you.
-You may also want to consider that the intake is also different om our kits. That even makes the air flow better just on a Natural aspired car as well.
But how about a deal?? You come to Hungary with your car and at the end of the install we dyno your car. If the car doesnt put down at least 190whp (what I see personally) you have a free kit.
If it does put down that whp then you pay the double of our offered price 
Let me know if you are interested.
Due sole annotazioni:
1) Forse non ero poi così "incompetente" alla fine... (fiuuu, meno male, stavo quasi già pensando di buttare la mia macchina... vabbè, magari vi indicavo il cassonetto prima, se a qualcuno che L'HA PROVATA alle volte interessava...).
Altra buona notizia... forse non lo sono neanche le MIGLIAIA di iscritti di Spyderchat!! Magari li "avviso" di ciò...
2) L'offerta è di quelle che non si possono rifiutare quando uno è "sicuro depositario della verità assoluta": kit gratis e tutti a casa, no?
(oddio, c'è il rischio di pagarlo doppio, ma tanto se "non è possibile...")
Please dont call us a liar just becouse you think you are smart
Carina, magari la aggiungo alla mia sign... o magari ci metto solo questa... |
TESSERA SOCIO TITOLARE 2013 N°120
No sign. No comment. |
Edited by - enetec on 04 Jun 2005 10:13:57 |
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c2bing
Pischello della Domenica
10 Posts |
Posted - 04 Jun 2005 : 11:51:49
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Oops, sorry. I misread on that dyno then. Sorry, I might got confused since I am NOT a german. Anyways, i'm not a LIAR(because I did not know it was not true). I have no intention in thinking of italian people are stupid, since I know some of you guys are technician.
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C2Power Customer Support & PR
Celica 1ZZFE GT(6-speed)
Performance
C2POWER stage 2 turbo kit, Garrett GT28R , Wiseco 8.8:1 pistons, Crower rods, Engine overbore, ACT XT clutch, HKS SSQV Blow off valve, Apexi Power air intake, Power Enterprise 550cc injectors, Walbro 255lph fuel pump, Audi/VW oil cooler, TRD shortshifter
Electronics
Greddy E-manage piggyback ECU, Greddy Full auto timer, Greddy Profec e-01 boostcontroller, Defi BF oil temp gauge, Defi BF EGT gauge, Defi control unit II, Ignited Start Engine button
Looks
Full Kaminari body kit, TTE wing, Dual pillar gauge pod, Greddy oil catch can, Greddy oil filler cap, Laser twin end pipe |
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c2gas
Pischello della Domenica
5 Posts |
Posted - 04 Jun 2005 : 13:32:25
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quote:
Originally posted by enetec
quote:
Originally posted by c2gas
The normal st2 kit is putting down 190-200 whp at 6psi 0.4 bar. HOW is that possible. Simple:
-the 1zzfe engine was designed to be natural aspired and it becomes boosted. It is very common knowledge that any N/A engine preforms far better wit turbo then a factory built Boosted engine.
-the 0.4 bar doesnt mean 40% at all!! It means more. WHY? becouse the engine never been running at 0 pressure!! It was allways been sucking air wich means there is vacuum in the intake manifold! The engine allways loosing a lot of power by sucking the air in. So if you add that to the total there is the missing link for you.
-You may also want to consider that the intake is also different om our kits. That even makes the air flow better just on a Natural aspired car as well.
But how about a deal?? You come to Hungary with your car and at the end of the install we dyno your car. If the car doesnt put down at least 190whp (what I see personally) you have a free kit.
If it does put down that whp then you pay the double of our offered price
Let me know if you are interested.
Due sole annotazioni:
1) Forse non ero poi così "incompetente" alla fine... (fiuuu, meno male, stavo quasi già pensando di buttare la mia macchina... vabbè, magari vi indicavo il cassonetto prima, se a qualcuno che L'HA PROVATA alle volte interessava...).
Altra buona notizia... forse non lo sono neanche le MIGLIAIA di iscritti di Spyderchat!! Magari li "avviso" di ciò...
2) L'offerta è di quelle che non si possono rifiutare quando uno è "sicuro depositario della verità assoluta": kit gratis e tutti a casa, no?
(oddio, c'è il rischio di pagarlo doppio, ma tanto se "non è possibile...")
Please dont call us a liar just becouse you think you are smart
Carina, magari la aggiungo alla mia sign... o magari ci metto solo questa...
The offer was ment to you, but I see you have a "great kit" sorry...... so you may not take it. Anyway if someone wants to take the offer like that it can be done as well nps. I am ready for that as well.
I been working on the 1zzfe engine for quite a while and did not purchase as it is. We even have built a tranny for this kind of engines to be able to hold serious power. If you send a mail to www.monkeywrenchracing.com as you linked it on your thread they are ready to tell you what they think about our work.
If you are looking for a serious power we may can help you and you dont have to throw your car or kit away....
Please analyse this dyno as well (thats a GTS)
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Edited by - c2gas on 04 Jun 2005 19:11:32 |
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c2gas
Pischello della Domenica
5 Posts |
Posted - 04 Jun 2005 : 14:02:31
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Back to the topic
We really hope that we can adapt our celica kit on the mr2 soon and costumers will have a chance to choose. The more kits the more benefit for the costumers.  |
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enetec
Un(deleted)
Virgin Islands (United Kingdom)
4611 Posts |
Posted - 04 Jun 2005 : 16:16:13
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quote:
Originally posted by c2gas
...
The offer was ment to you, but I see you have a "great kit" sorry...... so you may not take it. Anyway if someone wants to take the offer like that it can be done as well nps. I am ready for that as well.
...
I would put in my signature in your case "I am the smartest in this forum, nobody beats my car and knowledge. Watch out if you try to post something"... lol
Hey, c2gas, wait... re-read the thread... (probably you haven't well understand it since Italian language used here...), I'm by your side...
I quoted your sentences since they (strangely?  ) agree quite completely with my already given Italian explaination to "unbeliever" doubts...
I'm really thinking to put your "first version sentence" in my sign since I agree with it. The "newer version" isn't for me... 
quote:
Originally posted by c2gas
We even have built a tranny for this kind of engines to be able to hold serious power. If you send a mail to www.monkeywrenchracing.com as you linked it on your thread they are ready to tell you what they think about our work.
I well know (by email and Spyderchat forum) Matt @ MonkeyWrench and if he trust you, me too!
Do you have a link for your tranny product? Send it to me by email, thanx. |
TESSERA SOCIO TITOLARE 2013 N°120
No sign. No comment. |
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luca
Moderator
Italy
7974 Posts |
Posted - 04 Jun 2005 : 16:45:07
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X ENETEC
Troppo bello questo topic. Ma... è giunta l'ora di vendicarmi! Non intervengo in tuo soccorso (come hai fatto tu nei miei confronti in un altra occasione) 
Buona fortuna! |
TESSERA SOCIO TITOLARE 2017 N°109
TESSERA SOCIO TITOLARE 2016 N°114
TESSERA SOCIO TITOLARE 2015 N°105
TESSERA SOCIO TITOLARE 2014 N°123
TESSERA SOCIO TITOLARE 2013 N°118
TESSERA SOCIO TITOLARE 2012 N°113
TESSERA SOCIO TITOLARE 2011 N°129
TESSERA SOCIO TITOLARE 2010 N°132
TESSERA SOCIO TITOLARE 2009 N°134
TESSERA SOCIO TITOLARE 2008 N°111
TESSERA SOCIO TITOLARE 2004-5-6-7 N°chi se lo ricorda???
"Anche un maiale può arrampicarsi su un albero quando viene adulato”
https://www.youtube.com/watch?v=Rlzi7Cos2B4 |
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c2gas
Pischello della Domenica
5 Posts |
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Templare
Pistone Incallito
Italy
863 Posts |
Posted - 04 Jun 2005 : 19:57:34
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Ho letto la discussione, tecnicamente interessante, forse sta diventando adesso un pò pesante, magari per incomprensioni linguistiche.
Risulterò antipatico a molti con questo mio intervento. Voglio vedere la cosa da un altro punto di vista. Al di là di Enetec (che mi sembra abbia sempre detto di volere usare la macchina come prima che fosse turbo e di "maltrattarla" solo ogni tanto), con un kit turbo, seppur a bassa pressione, montato su un motore che nasce aspirato, con valvole di scarico per aspirato, con il manovellismo disegnato per le velocità lineari (dei pistoni) e le accelerazioni di un aspirato, mantenendo rapporto di compressione originale, quanti km di vita può avere il motore in queste condizioni?
Chi aggiunge cavalli alla sua macchina difficilmente sta a preoccuparsi dei consumi, del rumore, del rapporto AFR (occhio Enetec, non é una critica nei tuoi confronti, anzi). Chi mette cavalli al suo motore, generalmente, l'acceleratore lo tiene costantemente a tavoletta. Altrimenti compra una Stylo 1.2 cinque porte, ci carica la famiglia e buonanotte.
La precedente Nissan 200SX che possedevo era stata preparata a puntino: dai pistoni decompressi agli anelli Cooper, dall'iniezione d'acqua alla TDD, passando per Garrett T3, iniettori maggiorati, aspirazione diretta, scarico Remus, intercooler del Daily Iveco e tanto altro.
In 10000 km si sono rotti due spinotti dei pistoni, poi ha iniziato a fare fumo blu in rilascio. Quando abbiamo aperto il motore non c'era più niente da prendere, dal turbocompressore alle canne, che non erano più cilindriche, ma prismatiche, non so a quante facce...
Era in partenza un motore turbo a 0,9 bar di pressione e 171 HP, eravamo arrivati intorno ai 300, mi sono divertito per quei km poi ho rottamato il tutto.
Con la MKII ho fatto ancora meglio, ho attentamente studiato come preparavano queste macchine in Giappone ed USA, dove mancavo io ci pensava GGiubilo a rimettermi sulla retta via ed oggi ho una macchina che dovrebbe avere almeno 350 HP alle ruote, che ad 8200 giri stacca per evitare che qualche pasticca saltelli fuori, cavalli che possono diventare facilmente 400 con un buona benzina ed alzando un pò la pressione del turbo. Parto da una base ottima, il 3SGTE che ha vinto qualcosina con Carlos Sainz, ma non mi illudo di avere la macchina originale, l'usura originale e l'autonomia originale.
Allora chiedo: quanto può durare una macchina con tutti quei cavalli in mano ad uno come me? Secondo me pochissimo. Ne deduco che l'incremento di potenza debba per forza di cose essere più modesto, per allungare la vita al motore. Che poi gli si riescano a tirare fuori anche 400 cavalli per fare gare di dragster é un altro discorso, per me quello che conta é l'affidabilità all'aumentare della potenza. E continuo a pensare che un motore che nasce aspirato, tale debba rimanere.
Ciao a tutti.
P.S. mi é venuto in mente adesso. La prima macchina che ho avuto, dopo la gavetta con una Peugeot 205 900cc, é stata una Volvo 480 Turbo. Il motore di base era il 1700 Renault che equipaggiava, se non ricordo male, la Renault 21. Un vecchio motore a corsa lunga che in versione aspirata faceva una novantina di cavalli. Gli svedesi gli applicarono un piccolo Garret T2 con pressione massima di 0,5 bar, una miseria. I cavalli dichiarati della 480 erano 120... Ma la macchina aveva tre anni di garanzia. Fatevi un pò di conti.
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c2bing
Pischello della Domenica
10 Posts |
Posted - 04 Jun 2005 : 19:57:53
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Il Vecchio,
Please do not get angry so fast. You claim that I call Italian people stupid and call me a LIAR. I am here to offer a cheap solution for the MR2 community and as I said, i'm looking for someone to join in on this win/win situation deal.
I really think this is sad that i'm treated like **** while I try to help. Really, if there's something wrong, just tell me but on a normal way.
I have been busy with graduating for school and didn't have time to keep an eye on this forum. I do however ALWAYS check email, so if there's something wrong, PM me or send me an email. C2Power is well known for it's customer service, so don't hesitate to ask anything.
When manual emailed me, I answered him within 24 hours.
Cattivik was here to communicate with you in italian, but he doesn't know all of the technical aspects. That's why he can't answer all questions.
Now that gas is here, he can answer all questions. |
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Looks
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il Vecchio
Pischello della Domenica
6 Posts |
Posted - 04 Jun 2005 : 22:03:35
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[quote]Originally posted by c2gas
I have a few pics of the tranny and some videos in operation. Here are some teasers:
http://www.c2design.hu/celica/Videos/gixxerkill250.mpg
[quote]
After seeing that ""video"",I think I have nothing more to say to all the C2power crowd.
No comment.
++++++++++++++++++++++++++++++++
Dategli un occhio anche voi,fa spanciare dalle risate
PS per Enetec,i banchi motori professionali hanno ventol per simulare le pressioni dinamiche e ti consentono di montare lo scarico intero silenziatore cumpreso
Un arrivederci a tutti in particolare al buon Enetec,statt'accuort!
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Edited by - il Vecchio on 04 Jun 2005 22:05:28 |
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c2bing
Pischello della Domenica
10 Posts |
Posted - 05 Jun 2005 : 09:32:02
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quote:
Originally posted by il Vecchio
[quote]Originally posted by c2gas
I have a few pics of the tranny and some videos in operation. Here are some teasers:
http://www.c2design.hu/celica/Videos/gixxerkill250.mpg
[quote]
After seeing that ""video"",I think I have nothing more to say to all the C2power crowd.
No comment.
++++++++++++++++++++++++++++++++
Is there unbelieve in this video? By the way, that is c2gas his Celica with a stage 3 turbo at 1.2 bar and with the 6 speed straight cut gears to hold up the power.
Bing |
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Performance
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fild7
2Fast4U
Italy
7229 Posts |
Posted - 06 Jun 2005 : 09:29:27
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tipo?
ps: quel video è vero come le banconote da 4 euro....
se fosse vero le opel corsa o simili che sorpassava facevano minimo 180all'ora... e cmq un R1 o R6 quantomeno in accelerazioni se lo mangiava se usava il polso destro.. |
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Edited by - fild7 on 06 Jun 2005 09:31:26 |
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enetec
Un(deleted)
Virgin Islands (United Kingdom)
4611 Posts |
Posted - 06 Jun 2005 : 09:39:10
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quote:
Originally posted by il Vecchio
PS per Enetec,i banchi motori professionali hanno ventol per simulare le pressioni dinamiche e ti consentono di montare lo scarico intero silenziatore cumpreso
Un arrivederci a tutti in particolare al buon Enetec,statt'accuort!
Sai "il vecchio" (ma forse dovrei chiamarti diversamente...?), qualche anno fa, diciamo ai tempi di Prost, la Ferrari F1 ha perso svariati mondiali in quanto i motoristi Ferrari erano convintissimi che il motore andasse sviluppato esclusivamente al banco prova (dove in effetti dava ottimi risultati) invece che anche sulla macchina dove poi, per vari motivi che non sto ad elencarti (sarebbe tempo perso...), rendeva invece molto meno... (circa 50-75 CV...)
Ma lasciamo le "disquisizioni" tecniche... e passiamo ad argomenti più interessanti: mi manderesti il numero di telaio della tua M che "condividi col tuo scarrafone"? Anche privatamente va bene.
Non penso tu abbia problemi a farlo, vero? Oppure si?
P.S.: forse, come vedi, sto "molto più accorto" di quanto credi caro il mio "lupetto" (che, come nel proverbio, perde il pelo ma non il vizio...!!!) |
TESSERA SOCIO TITOLARE 2013 N°120
No sign. No comment. |
Edited by - enetec on 06 Jun 2005 10:00:09 |
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il Vecchio
Pischello della Domenica
6 Posts |
Posted - 06 Jun 2005 : 13:25:09
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quote:
Originally posted by enetec
quote:
Originally posted by il Vecchio
PS per Enetec,i banchi motori professionali hanno ventol per simulare le pressioni dinamiche e ti consentono di montare lo scarico intero silenziatore cumpreso
Un arrivederci a tutti in particolare al buon Enetec,statt'accuort!
Sai "il vecchio" (ma forse dovrei chiamarti diversamente...?), qualche anno fa, diciamo ai tempi di Prost, la Ferrari F1 ha perso svariati mondiali in quanto i motoristi Ferrari erano convintissimi che il motore andasse sviluppato esclusivamente al banco prova (dove in effetti dava ottimi risultati) invece che anche sulla macchina dove poi, per vari motivi che non sto ad elencarti (sarebbe tempo perso...), rendeva invece molto meno... (circa 50-75 CV...)
Ma lasciamo le "disquisizioni" tecniche... e passiamo ad argomenti più interessanti: mi manderesti il numero di telaio della tua M che "condividi col tuo scarrafone"? Anche privatamente va bene.
Non penso tu abbia problemi a farlo, vero? Oppure si?
P.S.: forse, come vedi, sto "molto più accorto" di quanto credi caro il mio "lupetto" (che, come nel proverbio, perde il pelo ma non il vizio...!!!)
ti posso assicurare che i compiuter e i prgrammi disponibili adesso non sono quelli che c'erano 15 anni fa e comunque e' risaputo che il grosso del lavoro lo si fa a banco motore.Comunque tu hai le tue idee e io le mie e non voglio farti prdere tempo come non lo volgio perdere io.
In quanto al numero di telaio non tengo problemi anche se non capisco il motivo
Per il discorso del sto molto piu' accorto proprio non ho capito.
Spiegami il problema che non capisco,forse che non la penso come te?
Anche per email alberto1.lupo@tiscali.it |
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enetec
Un(deleted)
Virgin Islands (United Kingdom)
4611 Posts |
Posted - 06 Jun 2005 : 13:29:51
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quote:
Originally posted by il Vecchio
ti posso assicurare che i compiuter e i prgrammi disponibili adesso non sono quelli che c'erano 15 anni fa e comunque e' risaputo che il grosso del lavoro lo si fa a banco motore.Comunque tu hai le tue idee e io le mie e non voglio farti prdere tempo come non lo volgio perdere io.
In quanto al numero di telaio non tengo problemi anche se non capisco il motivo
Per il discorso del sto molto piu' accorto proprio non ho capito.
Spiegami il problema che non capisco,forse che non la penso come te?
Anche per email alberto1.lupo@tiscali.it
Aspetto il telaio allora. |
TESSERA SOCIO TITOLARE 2013 N°120
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C2Power turbo kit MR2(1ZZFE - MK3)
