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enetec
Un(deleted)
Virgin Islands (United Kingdom)
4611 Posts |
 Posted - 03 Apr 2005 : 22:57:38
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Avevo già fatto la domanda in altra sezione ma penso che non sono il solo a sbirciare soprattutto la "Performance modifications"  , per cui riposto la cosa per bene qui... 
Indipendentemente dal discorso boost (che dovrò cmq sistemare con il corretto attuatore...) dovrò necessariamente rifare presto la frizione alla mia MKIII causa... "turbo" 
Al che due domande:
1) qualcuno sa dirmi quanto ci vuole (in eurI!) di sola manodopera per fare il lavoro presso un'officina Toyota o equivalente (e cosa comporta? Va tirato giù il motore? No, vero?  ) 
2) Avrei pensato di adottare una frizione Spec (ne parlano tutti molto bene...) ma sono indeciso (a parità di prezzo fra l'altro...) fra una Stage II ed una Stage III.
Le potete vedere entrambe qui:
http://www.clutchcityonline.com/spec.htm
La II è a disco intero ed in kevlar ed è data per circa 269 ft-lb circa, mentre la III è di tipo segmentato (4 segmenti) in carbonio/ceramica ed è data per 299 ft-lb.
Il kit Stage II provato al banco a 300 CV ha dato un picco di circa 235 ft-lb per cui dovrebbero (almeno in teoria... ci sarà da fidarsi dei valori dichiarati?) andare bene entrambe, con la III più "sicura" della II ma anche più "race" nell'attacco (e non vorrei lo fosse troppo... ).
Considerate anche che a Imola prima o poi qualche soddisfazione nelle gare di accelerazione vorrei togliermela però...
Che mi consigliate?
P.S.: 10 ft-lb sono pari a circa 1,38 Kgm se non erro... per cui le mie esigenze dovrebbero stare intorno ai 32 kgm e spiccioli attualmente!
P.P.S.: pare che la mia configurazione (GT28RS, scarico libero da 3", no kat, ecc... verrà probabilmente battezzata Hass Stage III )
P.P.P.S.: su MROC hanno testato i dB di un Hass Stage II: 97 dB (99 a gas aperto al 100%)  (L'M di serie sta sugli 87, con i precat tolti sui 91,4...) |
TESSERA SOCIO TITOLARE 2013 N°120
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jarod
sModerator
Vatican City
2288 Posts |
Posted - 04 Apr 2005 : 09:03:11
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quote:
Originally posted by enetec
..Avrei pensato di adottare una frizione Spec..
Se vuoi da bravo altoatesino posso vedere di rimediarti una frizione Speck... ma non so se è la stessa cosa.. 
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La stupidità degli altri mi affascina, ma preferisco la mia... |
Edited by - jarod on 04 Apr 2005 09:03:32 |
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Templare
Pistone Incallito
Italy
863 Posts |
Posted - 04 Apr 2005 : 14:55:23
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Prendi la stage III. Se scendi il cambio (o il motore) fallo una volta sola. Sulla mia vecchia 200SX avevo installato questa:
http://www.xtrema-tuning.com/common/clutch.jpg
un disco Alcon a 6 pads per Escort Cosworth gruppo A. L'avevo adattata estraendo il millerighe originale dal vecchio disco, lavorando il nuovo ed inserendogli il millerighe ad incastro per poi saldarlo in maniera perfetta.
Strappava appena appena (ed era una frizione race), ma ma non ha mai più slittato, nemmeno in quinta ad 1,7 bar di pressione... 
Ciao,
Dario |
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enetec
Un(deleted)
Virgin Islands (United Kingdom)
4611 Posts |
Posted - 04 Apr 2005 : 15:32:58
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quote:
Originally posted by Templare
Prendi la stage III.
Perché ero quasi sicuro che tu o Ggiubilo avreste risposto così...?!?
Scherzi a parte, ti sembra un buon prodotto? Negli USA ne parlano molto bene (ma anche della II...)
quote:
Originally posted by Templare
Strappava appena appena (ed era una frizione race), ma ma non ha mai più slittato, nemmeno in quinta ad 1,7 bar di pressione...
Quindi ritieni che la III non dovrebbe darmi problemi di "guidabilità"... |
TESSERA SOCIO TITOLARE 2013 N°120
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Templare
Pistone Incallito
Italy
863 Posts |
Posted - 04 Apr 2005 : 15:56:56
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quote:
Originally posted by enetec
quote:
Originally posted by Templare
Prendi la stage III.
Perché ero quasi sicuro che tu o Ggiubilo avreste risposto così...?!?
Scherzi a parte, ti sembra un buon prodotto? Negli USA ne parlano molto bene (ma anche della II...)
quote:
Originally posted by Templare
Strappava appena appena (ed era una frizione race), ma ma non ha mai più slittato, nemmeno in quinta ad 1,7 bar di pressione...
Quindi ritieni che la III non dovrebbe darmi problemi di "guidabilità"...
Le caratteristiche tecniche la indicano per un uso ancora stradale. Il problema fra stradale e da corsa non sta soltanto nella guidabilità, ma nell'aggressività del materiale sulle altre parti della trasmissione. E' chiaro che una frizione che si appiccica su un volano che di serie é stato ideato per una certa coppia e poi si trova a gestirne una notevolmente superiore, genera un certo, come dire, stress, che non va sottovalutato. Credo che la stage III sia il giusto compromesso per le tue modifiche. Quella che ho preso per la mia MKII é a quattro palette di ferro sinterizzato, materiale che ha la caratteristica di aumentare il suo coefficiente d'attrito, man mano che va riscaldando. Per cui la mattina con 10 gradi mi ritrovo una frizione dolce che diventa via via più aggressiva col passare dei chilometri.
Vorrei infine ricordarti, un'altra volta, un precetto semplice, ma importante: non hai più la MR2 che hai acquistato, adesso hai qualcosa di diverso e per quanti sforzi tu possa fare per ridurre al massimo le perdite di comfort, non potrai mai avere la stessa situazione di prima. Prima accetterai la cosa, meno paranoie ti farai nel corso dei mesi. Non prendermi per rompipalle e che ci sono passato anche io... |
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Templare
Pistone Incallito
Italy
863 Posts |
Posted - 06 Apr 2005 : 20:00:38
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A proposito di frizioni, quella arrivatami oggi é questa qua:
E' la Competition Clutch stage IV, praticamente una frizione da corsa. Sullo scatolo c'é scritto "Strip Performance", ma mi ero fatto un'idea da solo
Sei e non quattro pads, senza parastrappi, uno spingidisco che é tutto un programma. Comfort? No, grazie... |
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enetec
Un(deleted)
Virgin Islands (United Kingdom)
4611 Posts |
Posted - 07 Apr 2005 : 04:49:33
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quote:
Originally posted by Templare
A proposito di frizioni, quella arrivatami oggi é questa qua:
<cut su "fotona">
E' la Competition Clutch stage IV, praticamente una frizione da corsa. Sullo scatolo c'é scritto "Strip Performance", ma mi ero fatto un'idea da solo
Sei e non quattro pads, senza parastrappi, uno spingidisco che é tutto un programma. Comfort? No, grazie...
Somiglia molto alla Spec Stage... IV appunto! 6 pad in rame quella... (oltre c'è solo la 5 in FERRO ma è solo per le gare di accelerazione e basta...!)
Fammi sapere come va questa quando la provi... |
TESSERA SOCIO TITOLARE 2013 N°120
No sign. No comment. |
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Templare
Pistone Incallito
Italy
863 Posts |
Posted - 07 Apr 2005 : 09:51:27
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quote:
Originally posted by enetec
quote:
Originally posted by Templare
A proposito di frizioni, quella arrivatami oggi é questa qua:
<cut su "fotona">
E' la Competition Clutch stage IV, praticamente una frizione da corsa. Sullo scatolo c'é scritto "Strip Performance", ma mi ero fatto un'idea da solo
Sei e non quattro pads, senza parastrappi, uno spingidisco che é tutto un programma. Comfort? No, grazie...
Somiglia molto alla Spec Stage... IV appunto! 6 pad in rame quella... (oltre c'è solo la 5 in FERRO ma è solo per le gare di accelerazione e basta...!)
Fammi sapere come va questa quando la provi...
La mia é in ferro sinterizzato. Ti farò sapere come va, spero presto |
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Ludofico
Biella Fumante
Italy
159 Posts |
Posted - 12 Nov 2005 : 16:09:30
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Ciao a tutti ragazzi....mi sa proprio che sono di frizione anche io!!Quando tiro a fondo col gas, tira fino ai 4000giri circa, poi il motore sale di giri senza scaricare a terra la potenza!!E' possibile la sostituzione della frizione senza dover tirare giù tutto dal momento che è stato gia smontato questa estate per cinghia e servizi vari????
Cosa posso mettere di più racing calcolando che dovro raggiungere i 350Cv??
E soprattutto essendo della provincia di Ravenna dove e cosa posso acquistare di buono???
In anticipo grazie!
P.s Spero presto di poter unirmi a voi per qualche raduno del nostro club! |
TESSERA SOCIO TITOLARE 2011 N 115
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Ludofico
Biella Fumante
Italy
159 Posts |
Posted - 12 Nov 2005 : 16:14:02
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| Dimenticavo la mia Mr2 è una MkII del '91 modello import! |
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Templare
Pistone Incallito
Italy
863 Posts |
Posted - 12 Nov 2005 : 18:07:16
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quote:
Originally posted by Ludofico
Ciao a tutti ragazzi....mi sa proprio che sono di frizione anche io!!Quando tiro a fondo col gas, tira fino ai 4000giri circa, poi il motore sale di giri senza scaricare a terra la potenza!!E' possibile la sostituzione della frizione senza dover tirare giù tutto dal momento che è stato gia smontato questa estate per cinghia e servizi vari????
Cosa posso mettere di più racing calcolando che dovro raggiungere i 350Cv??
E soprattutto essendo della provincia di Ravenna dove e cosa posso acquistare di buono???
In anticipo grazie!
P.s Spero presto di poter unirmi a voi per qualche raduno del nostro club!
Qualcosa la devi per forza smontare: o il cambio o il motore. In questo caso ti consiglio anche di cambiare sincronizzatori e manicotti del cambio, perchè il modello 1991 usciva con componenti delicati già di per sè e soprattutto i passaggi prima-seconda e seconda-terza ad un certo punto diventano un festival della grattata. Non so se c'é lo spazio di manovrare staccando i perni e scostando leggermente il cambio dal motore, su certe vetture é possibile. Io ho sistemato cambio e frizione sulla mia facilmente perchè avevo il motore a terra, ma a breve dovrò riscendere la trasmissione per montare l'LSD.
Io mi trovo benissimo con la mia Competition Clutch stage IV, frizione da drag strip che viene fornita con disco e spingidisco. In città non ho grossi problemi rispetto all'originale, strappa appena appena allo stacco, ma é impercettibile.
Dalle parti di ravenna credo possa acquistare come dalle parti di Milano o Palermo, ossia molto poco... Di questi motori trovi tutto in USA e UK, ma pochissimo dalle nostre parti. La mia l'ho presa da ATS Racing (www.atsracing.net).
Ciao! |
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fild7
2Fast4U
Italy
7229 Posts |
Posted - 13 Nov 2005 : 10:55:54
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quote:
Originally posted by Ludofico
Cosa posso mettere di più racing calcolando che dovro raggiungere i 350Cv??
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miky-mr2
Turbo Tonante
Italy
1026 Posts |
Posted - 13 Nov 2005 : 11:24:26
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32 kgm?
Miky |
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Pagina Personale
"Se sei incerto, tieni aperto!" |
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Ludofico
Biella Fumante
Italy
159 Posts |
Posted - 14 Nov 2005 : 12:03:41
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Grazie mille Templare!!!Effettivamente è da quando l'ho comprata che per le cambiate veloci 2°/3°facio veramente fatica a non grattare cmq se ne acquisto una come la tua posso farla montare direttamente alla toyota o mi serve un preparatore più esperto???quanto mi costa in euro compresa di spese di spedizione e dogana???
grazie di nuovo! :O) |
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Edited by - Ludofico on 14 Nov 2005 12:40:38 |
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Templare
Pistone Incallito
Italy
863 Posts |
Posted - 14 Nov 2005 : 14:51:07
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quote:
Originally posted by Ludofico
Grazie mille Templare!!!Effettivamente è da quando l'ho comprata che per le cambiate veloci 2°/3°facio veramente fatica a non grattare cmq se ne acquisto una come la tua posso farla montare direttamente alla toyota o mi serve un preparatore più esperto???quanto mi costa in euro compresa di spese di spedizione e dogana???
grazie di nuovo! :O)
Dubito che la Toyota monti qualcosa che non sia suo, per questioni di garanzia e poi perchè appena non trovano qualcosa sul manuale d'officina si bloccano... Per montare una frizione basta un meccanico qualsiasi, é l'abc del mestiere. Piuttosto se devi revisionare il cambio affidati a qualcuno in gamba.
Il costo della competition clutch non lo ricordo di preciso, puoi contattare ATS a questo link atsracing.net e chiedere loro un preventivo. Alla dogana paghi il 4% di dazio su quanto dichiarato alla partenza e poi l'IVA al 20%. Ad esempio se viene dichiarato un valore di 500 dollari viene convertito in euro, circa 430 si applica il dazio del 4%, 17,2 euro ed hai un imponibile di 447,2 euro. Su questo viene calcolata l'IVA.
Ciao. |
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Ludofico
Biella Fumante
Italy
159 Posts |
Posted - 14 Nov 2005 : 15:37:28
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| Di nuovo grazie Templare!! |
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