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Originally posted by enetec

Avevo già fatto la domanda in altra sezione ma penso che non sono il solo a sbirciare soprattutto la "Performance modifications" , per cui riposto la cosa per bene qui...

Indipendentemente dal discorso boost (che dovrò cmq sistemare con il corretto attuatore...) dovrò necessariamente rifare presto la frizione alla mia MKIII causa... "turbo"

Al che due domande:

1) qualcuno sa dirmi quanto ci vuole (in eurI!) di sola manodopera per fare il lavoro presso un'officina Toyota o equivalente (e cosa comporta? Va tirato giù il motore? No, vero? )

2) Avrei pensato di adottare una frizione Spec (ne parlano tutti molto bene...) ma sono indeciso (a parità di prezzo fra l'altro...) fra una Stage II ed una Stage III.

Le potete vedere entrambe qui:

http://www.clutchcityonline.com/spec.htm

La II è a disco intero ed in kevlar ed è data per circa 269 ft-lb circa, mentre la III è di tipo segmentato (4 segmenti) in carbonio/ceramica ed è data per 299 ft-lb.

Il kit Stage II provato al banco a 300 CV ha dato un picco di circa 235 ft-lb per cui dovrebbero (almeno in teoria... ci sarà da fidarsi dei valori dichiarati?) andare bene entrambe, con la III più "sicura" della II ma anche più "race" nell'attacco (e non vorrei lo fosse troppo...).

Considerate anche che a Imola prima o poi qualche soddisfazione nelle gare di accelerazione vorrei togliermela però...

Che mi consigliate?

P.S.: 10 ft-lb sono pari a circa 1,38 Kgm se non erro... per cui le mie esigenze dovrebbero stare intorno ai 32 kgm e spiccioli attualmente!

P.P.S.: pare che la mia configurazione (GT28RS, scarico libero da 3", no kat, ecc... verrà probabilmente battezzata Hass Stage III )

P.P.P.S.: su MROC hanno testato i dB di un Hass Stage II: 97 dB (99 a gas aperto al 100%) (L'M di serie sta sugli 87, con i precat tolti sui 91,4...)

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Originally posted by belmattia

Allora,

giusto l'altro giorno sono stato in toyota - vitacar di peschiera borromeo consigliata fortemente - per farmi fare un preventivo per cambiare la frizione ecco i costi:

Mano d'opera 7 ore a 30€ = 210
disco frizione € 88.76
cuscinetto € 35.86
spingi disco € 94.82
olio cambio 2 lt € 24,00

ecco il quanto ciao!

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Originally posted by agif

e una stage II per l'aspirata...quanto costerebbe???

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Originally posted by enetec

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Originally posted by belmattia

Allora,

giusto l'altro giorno sono stato in toyota - vitacar di peschiera borromeo consigliata fortemente - per farmi fare un preventivo per cambiare la frizione ecco i costi:

Mano d'opera 7 ore a 30€ = 210
disco frizione € 88.76
cuscinetto € 35.86
spingi disco € 94.82
olio cambio 2 lt € 24,00

ecco il quanto ciao!

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Beh, grazie ma ormai... ho fatto tutto da tempo!!!

Ho adottato una Spec Stage III+ (che non compare normalmente a listino...) che adotta 6 petali in rame come la Spec Stage IV MA (e non è un piccolo ma...) adotta il parastrappi incorporato come per le Stage I-III.

Che dire... slittamenti 0, utilizzabilità nel traffico discreta (facendoci... "il piede"), cambiate più veloci e, soprattutto, possibilità di lasciare quei 10-20 metri di strisce nere in terra che con la "stock" non sarebbe cmq possibile a causa dello slittamento che avrebbe nell'attaccare in maniera "morbida" come fa.

Per una "aspirata" cmq consiglierei la Stage II in quanto più modulabile/utilizzabile e, cmq, più che in grado di gestire la coppia... (io sono passato da 17 Kgm a quasi 35...!! )

Da notare un'ultima cosetta: al contrario di quelle di serie che scaldando tendono a slittare di più, questa (come tutte le sportive...) fa esattamente il contrario: relativamente modulabile a freddo diventa un "interruttore ON-OFF" strapazzandola un po'...

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Originally posted by enetec

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Originally posted by agif

e una stage II per l'aspirata...quanto costerebbe???

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359$ + spedizione dagli USA.

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Originally posted by ciavatta
Poi ringrazio anche Enetec della minirecensione....ma volevo farti 2 domand2...nella parte evidenziata ti riferisci al materiale sinterizzato, ma nella spec 2 non credo che ci sia...giusto?

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Originally posted by ciavatta
L'altra cosa riguarda quei 10-20 metri di strisciate nere... cioè, con la Spec2 non è che l'attacco rimane troppo morbido o cmq simile a quello originale?

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Originally posted by enetec

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Originally posted by ciavatta
Poi ringrazio anche Enetec della minirecensione....ma volevo farti 2 domand2...nella parte evidenziata ti riferisci al materiale sinterizzato, ma nella spec 2 non credo che ci sia...giusto?

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La III+ non è in "sinterizzato", è in rame!

Non saprei come si comporta la 2 in tal senso...

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Originally posted by ciavatta
L'altra cosa riguarda quei 10-20 metri di strisciate nere... cioè, con la Spec2 non è che l'attacco rimane troppo morbido o cmq simile a quello originale?

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A parte la "coppia" necessaria per farle...
...anche qui non so che dirti. La 2 usa un disco intero per cui sicuramente è più modulabile. Altrettanto sicuramente attacca con maggior mordente della "stock". Altro non saprei dirti... (se non che ritengo la III eccessiva per l'uso col motore aspirato)

Colgo l'occasione per far notare una cosa: avete presente quei filmati di auto USA elaborate dove si vede nello scatto da fermo le ruote cominciare a girare con tre brevi scatti sul posto prima di cominciare a fumare? Bene, gli scatti sono quelli che dà una frizione "a petali" come quella che ho io... (6 petali - 3 scatti nel mio caso...).
Nel "bene" () e nel "male" () per capirsi...

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Originally posted by ciavatta
non ne perdi una d'occasione è?

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Originally posted by stew
sai com'è, visto che non riesce a dimostrarcelo ai raduni, di avere una emme turbo, vuole prenderci per sfinimento sul forum....

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Originally posted by enetec

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Originally posted by stew
sai com'è, visto che non riesce a dimostrarcelo ai raduni, di avere una emme turbo, vuole prenderci per sfinimento sul forum....

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Esiste una M turbo?!?

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Originally posted by ciavatta

Allora...
dato che oggi alla mia piccola hanno diagnosticato lo sbudellamento dei cuscinetti del cambio...

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