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Originally posted by angelocave

Vanno sempre bene, con o senza assetto.. poi per il costo che hanno... occhio a chi frega CMQ: gli eccentrici sono in molte vetture già di serie (subaru, evo, etc), quindi massimo 30/40 euro per un camber kit! E non abbiate paura di esagerare con i gradi... fino a 1.5 all'anteriore non fa mai male!

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Originally posted by ciavatta

Un maggior contatto della superficie del pneumatico con l'asfalto nella fase di appoggio in curva (leggi +grip) ed un minor attrito in rettilineo (leggi +velocità)

Chiaramente, tutto ciò è comunque "in linea generale", dato che ci sono da considerare anche la deformazione del pneumatico, lo schema delle sospensioni, la temperatura e pressione ottimali a cui far lavorare la gomma....

Detto in soldoni, per strada (e con gomme stradali) è praticamente inutile aumentare il camber originale... In pista, specie se con gomme dedicate, l'effetto del camber è ben avvertibile... E se usato nel modo giusto può far lavorare perfettamente la gomma (quindi alle corrette pressioni/temperature e di conseguenza consumandola "giusta") oltre che a bilanciare il grip tra avantreno e retrotreno (anche se in modo marginale rispetto ad altri parametri "macroscopici" come barre, ammortizzatori...)

lei con la mano alzata... Mi dica...?

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Originally posted by SMOGBIKER

Corretto quello che e' stato detto....anche perche' su una macchina totalmente stock (in riferimento all'assetto) non ha molto senso cambiare i valori di serie!!

Infatti ho detto (inprecedenza) che queste "modifiche" servono a completare setup sportivi, e che soprattutto inpista se ne possono apprezzare i vantaggi!!!

Ma e' anche vero....che anche per chi il veicolo lo usa solo in strada....possono essere molto utili quando comunque viene montato un'assetto (o anche solo delle molle) sportive, cioe' quando viene "abbassata" la macchina rispetto all'assetto originale!

Infatti i valori che avrete, di camber, dopo aver abbassato la macchina saranno lievemente diversi da quelli originali (studiati come ha detto Riccardo per rispettare certi parametri come il confort, la guidabilita', l'usura pneumatici ecc.), e quindi anche se la macchina non la usate in pista...dopo aver "sbassato" , questi bulloni possono essere utili a riportare i valori a quelli studiati dalla casa (visto che non c'e' l'esigenza di spingersi oltre per l'utilizzo pista)...o comunque correggere quando necessario questi valori!

RICCARDO....in ogni caso, di massima, ci sono delle modifiche (o l'adozione di alcuni pezzi o prodotti) che non sempre portano ad una differenza avvertibile ai sensi umani...che pero' si fanno lo stesso perche' comunque portano benfici al complesso meccanico!!!! (per dire...se metti un'olio con caratteristiche superiori o filtri olio particolari con valvole di pressione o sistema antischiuma...non ne avvertirai sicuramente differenze...ma saprai che il tuo motoretto stara' meglio!!...Come anche se monti certi rinforzi al telaio...non e' che tu te ne accorgerai...se non nel limite massimo di utilizzo che puoi avere in pista...ma sai che nel complesso di un sistema di sospensioni modificate, hanno la loro funzione fondamentale).

E ovvio poi che una modifica ha senso di essere fatta...se sara' sfruttata!!!
Non ha senso montare dei camber kit su unamacchina stock...dove i valori saranno lasciati come quelli di serie...ehehehehe

Sarebbe come comprarsi una centralina sportiva, per poi settarla con i valori originali della centralina di primo equipaggiamento...hihihihihihihihihihi

Buon Camberaggio a tutti.

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Originally posted by edit

Si possono usare su di un solo lato per cercare di rimediare l'effetto di un incidente? Io ho un valore diverso tra dx e sx di 1,1 e si sente tantissimo.

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