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Originally posted by edit

Ottima fattura!
Non ho capito cosa ci faccia un Atom con il buon vecchio 945g interfacciato al motore?

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Originally posted by Brizziofan
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Allora...ho pensao do interfacciare la micro atx con la ecu, la quale porta un ingresso com, questo per far si, che tramite lo stereo doppio din, con un ingresso AV possa tenere sotto controllo tutti i parametri (temp aria - tep acqua - pressione olio - temp olio - pressione turbina - contagiri - etc etc.)con il software della ecu e tramite lingresso microfono, con una sonda ed un apposito software, tenere sotto controllo la temperatura gas di scarico)... ma sono ancora un pò lontano da questo traguardo, devo ancora ultimare delle altre cosette

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Originally posted by enetec

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Originally posted by Brizziofan
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Allora...ho pensao do interfacciare la micro atx con la ecu, la quale porta un ingresso com, questo per far si, che tramite lo stereo doppio din, con un ingresso AV possa tenere sotto controllo tutti i parametri (temp aria - tep acqua - pressione olio - temp olio - pressione turbina - contagiri - etc etc.)con il software della ecu e tramite lingresso microfono, con una sonda ed un apposito software, tenere sotto controllo la temperatura gas di scarico)... ma sono ancora un pò lontano da questo traguardo, devo ancora ultimare delle altre cosette

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Un progettino davvero moolto interessante...

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Originally posted by edit

convertire la vga analogica del 945 in videocomposito non è semplice, forse la cosa migliore è sfruttare la pci con una scheda tipo vecchia ati che comprenda l'uscita video andrebbe bene anche una rage pro o rageII oppure una matrox tipo 400 o 450 hanno integrate le uscite videocomposito nella piedinatura vga e si ottiene con un semplice adattatore.

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Originally posted by Brizziofan

si infatti Smog, ci pensavo al fatto della paratia...al limite la faccio in vtr, solo che in questi gg sono un pò occupato con il lavoro,(devo fare un pò di soldi pe run paio di cosette che mi consentano di utilizzare la emme) ma credo che questo weekend le darò un po di considerazione...

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Originally posted by ercapanna

Il mio modesto parere da Ing. Meccanico () è questo:

NON E' UTILE

Molto spesso gli amatori effettuano modifiche che il linea teorica hanno un senso ma in pratica non hanno nessun effetto o addirittuara risultano essere controproducenti...il primo esempio stupido che mi viene in mente è questo:

Togliere chili diminuisce il rapporto PESO/POTENZA, ma se togliamo i tappetini non otterremo nessun incremento di prestazioni perchè non sono 200g che fanno la differenza, e se smontiamo il cofano e gli sportelli avremo sì diminuito il peso in maniera sensibile ma ancor più sensibile sarà l'aumento della resistenza all'avanzamento prodotto dalle turbolenze.

In questo caso è inutile schermare l'ingresso all'aspirazione perchè questo si trova a ridosso di una presa d'aria e non c'è nessun elemento caldo tra presa d'aria e filtro.

Il filtro viene costantemente investito da un flusso d'aria fresca, che non ha il tempo di scaldarsi per via dell'irraggiamento termico emesso dal motore.
L'aria che entrerà ad una temperatura X giungerà al corpo farfallato ad una temperatura Y scaldandosi all'interno del condotto (caldo), per questo mi sembra un pelino più utile schermare i condotti con del materiale isolante (come d'altronde è stato fatto, lo si può vedere nelle altre foto) piuttosto che chiudere il passaggio d'aria tra presa d'aria e motore.

Sarebbe stato tutto un altro discorso se l'ingresso all'aspirazione si fosse trovato (come in quasi tutte le auto) tra motore e telaio in un punto che non è direttamente investito da un flusso d'aria fresca perchè in questi casi si crea una sacca d'aria leggermente calda.

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