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ciavatta
Nigel Stepney de' noantri
Italy
6137 Posts |
 Posted - 20 Mar 2007 : 22:30:28
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quote:
Originally posted by kapovolto
per quanto riguarda il ritorno di sterzo-coricamento laterale:
se parto da uno stop piano, a ruote sterzate.... sbaglio, o esse si raddrizzano comunque anche senza rollio/coricamento laterale?
guardando la foto della piastrina di regolazione....provate a fissare l'ammo più in avanti sulla guida "longitudinale"...
mi viene un'altro esempio...il mezzo con il maggior ritorno di sterzo al mondo...il carrello dell'Auchan!!
dove sono infulcrate le ruote? davanti alla perpendicolare al terreno passante per il centro del diametro della ruota....vabbè avete capito, no?
se provate a spingere il carrello con le ruote davanti al loro fulcro, esse ritorneranno automaticamente dietro, ovvero ritorno di sterzo!
vi porto un'altra situazione "in base alla mia esperienza" (cit.)
tempo fa ho partecipato ad un "miniraduno" come ospite su di una Maserati Ghibli....nel classico rito di girarci intorno disquisendo di questo o quel particolare meccanico, abbiamo notato il perchè non avesse molto ritorno di sterzo...gli ammo anteriori erano inclinati in avanti (guardandoli dall'alto al basso...) in maniera estremamnete accentuata! quindi ci trovavamo per le mani un'auto stabilissima sui drittoni autostradali, ma difficile da "far girare" nel misto stretto delle statali ciociare...
poi se volete andare fino a pagina 18 fate pure, ma io vi consiglio di seguire il mio...consiglio!  
male che andrà, addrizzerete un paio di curve.... |
... Saranno cazzi! |
Edited by - ciavatta on 20 Mar 2007 22:34:02 |
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giordy
Banned user
Italy
234 Posts |
Posted - 14 Nov 2007 : 10:05:17
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quote:
Originally posted by kapovolto
quote:
Originally posted by ciavatta
Roby, Kapo...
fate una bella fotina each alle vs. piastrine sui duomi, così vediamo com'è regolato il tutto e si cerca di capirci meglio....ok?
Eccole, per gentile concessione di Emilio...
mi rifaccio a questo vecchio topic.... ma questa installazione non è sbagliata??
così facendo non si regola il camber ma il caster!!! o no?!?!? |
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kapovolto
2Fast4U
Italy
2835 Posts |
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giordy
Banned user
Italy
234 Posts |
Posted - 14 Nov 2007 : 15:34:52
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quote:
Originally posted by kapovolto
quote:
Originally posted by giordy
mi rifaccio a questo vecchio topic.... ma questa installazione non è sbagliata??
così facendo non si regola il camber ma il caster!!! o no?!?!?
Tranqui, l'installazione che vedi in foto era una prova per vedere se riuscivo a recuperare il ritorno dello sterzo modificando il caster...
ok....
era una delle tante perplessità che avevo, scusa ti volevo chiedere in che posizione hai regolato il camber... guasi al max della negatività?.. tipo questa foto che ho trovato..!!?!?!
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F-01
Turbo Tonante
1651 Posts |
Posted - 14 Nov 2007 : 18:02:47
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quote:
Originally posted by giordy
ok....
era una delle tante perplessità che avevo, scusa ti volevo chiedere in che posizione hai regolato il camber... guasi al max della negatività?.. tipo questa foto che ho trovato..!!?!?!
Ciao Giordy
Anche io monto le tue stesse sospensioni, a breve farò un resoconto su settaggi adottati e relative impressioni.
Per ora ti dico che adottare un camber negativo spinto sull'anteriore (io li ho a -2° cioè a fine corsa della regolazione verso l'interno) ha un suo perchè solo se si montano le semi-slick e si usa la macchina in pista altrimenti incorreresti in due problemi:
forte sottosterzo in entrata di curva
usura irregolare del pneumatico
F.
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SOCIO SOSTENUTO
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giordy
Banned user
Italy
234 Posts |
Posted - 14 Nov 2007 : 18:27:21
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quote:
Originally posted by F-01
quote:
Originally posted by giordy
ok....
era una delle tante perplessità che avevo, scusa ti volevo chiedere in che posizione hai regolato il camber... guasi al max della negatività?.. tipo questa foto che ho trovato..!!?!?!
Ciao Giordy
Anche io monto le tue stesse sospensioni, a breve farò un resoconto su settaggi adottati e relative impressioni.
Per ora ti dico che adottare un camber negativo spinto sull'anteriore (io li ho a -2° cioè a fine corsa della regolazione verso l'interno) ha un suo perchè solo se si montano le semi-slick e si usa la macchina in pista altrimenti incorreresti in due problemi:
forte sottosterzo in entrata di curva
usura irregolare del pneumatico
F.
Ciao, io hoa la regolazione come quella in foto, l'unico problema che pensavo derivasse guasi dal fine corsa della regolazione è che girando il volante ad esempio a dx la ruota di dx mi si punta all'interno del passaruota(in poche parole và all'indietro) mentre la sx mi và a premere fortemente sul passaruota in avanti; girando a sx l'opposto
Avevo provato a mettere la regolazione del camber al centro ma con un problema ancora + grande quando sterzavo ad esempio a sx la ruota di sx mi toccava la lamiera del passaruota all'indietro(non so se mi sono spiegato bene) |
Edited by - giordy on 14 Nov 2007 18:35:29 |
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F-01
Turbo Tonante
1651 Posts |
Posted - 14 Nov 2007 : 20:07:58
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quote:
Originally posted by giordy
Ciao, io hoa la regolazione come quella in foto, l'unico problema che pensavo derivasse guasi dal fine corsa della regolazione è che girando il volante ad esempio a dx la ruota di dx mi si punta all'interno del passaruota(in poche parole và all'indietro) mentre la sx mi và a premere fortemente sul passaruota in avanti; girando a sx l'opposto
Avevo provato a mettere la regolazione del camber al centro ma con un problema ancora + grande quando sterzavo ad esempio a sx la ruota di sx mi toccava la lamiera del passaruota all'indietro(non so se mi sono spiegato bene)
Da quello che sono riuscito a capire, secondo me hai innanzitutto la vettura troppo bassa e sicuramente hai cambiato i cerchi con altri di diametro ed et diversi.
Che cerchi hai....? Misure? (sopratutto l'ET)
Diminuendo l'angolo di Camber avrai una posizione della ruota più verticale avvicinandola maggiormente al passaruota.
Io per evitare l'interferenza tra pneumatico e passaruota ho fatto esattamente il contrario, (oltre ad alzare la vettura di 1 cm) ho aumentato l'angolo di camber.... appunto.
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SOCIO SOSTENUTO
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giordy
Banned user
Italy
234 Posts |
Posted - 14 Nov 2007 : 20:14:39
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quote:
Originally posted by F-01
quote:
Originally posted by giordy
Ciao, io hoa la regolazione come quella in foto, l'unico problema che pensavo derivasse guasi dal fine corsa della regolazione è che girando il volante ad esempio a dx la ruota di dx mi si punta all'interno del passaruota(in poche parole và all'indietro) mentre la sx mi và a premere fortemente sul passaruota in avanti; girando a sx l'opposto
Avevo provato a mettere la regolazione del camber al centro ma con un problema ancora + grande quando sterzavo ad esempio a sx la ruota di sx mi toccava la lamiera del passaruota all'indietro(non so se mi sono spiegato bene)
Da quello che sono riuscito a capire, secondo me hai innanzitutto la vettura troppo bassa e sicuramente hai cambiato i cerchi con altri di diametro ed et diversi.
Che cerchi hai....? Misure? (sopratutto l'ET)
Diminuendo l'angolo di Camber avrai una posizione della ruota più verticale avvicinandola maggiormente al passaruota.
Io per evitare l'interferenza tra pneumatico e passaruota ho fatto esattamente il contrario, (oltre ad alzare la vettura di 1 cm) ho aumentato l'angolo di camber.... appunto.
onestamente non so che marca sono i cerchi, ma dalle misre lette sul cerchio sono dei 17x7 con un distanziale da 2cm.... e sono a filo(il larghezza) mentre per l'altezza dalla ruota al passaruota ho 2/guasi 3 cm...è molto alta....
Pensa se la dovessi mettere a filo(TIPO come guasi tute le M viste in giro per i siti) un disastro!!!
DEL TIPO La mia è ancora +alta
O.T.
p.s. DEVO COMPRARE ASSOLUTAMENTE UNA DIGITALE |
Edited by - giordy on 14 Nov 2007 20:15:48 |
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Stew
2Fast4U
Italy
4471 Posts |
Posted - 14 Nov 2007 : 20:31:19
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quote:
Originally posted by giordy
onestamente non so che marca sono i cerchi, ma dalle misure lette sul cerchio sono dei 17x7 con un distanziale da 2cm....
Spero ti stia sbagliando....
A meno che non siano stranissimi cerchi con et 60 o giù di li, hai sicuramente le ruote troppo in fuori. Inizia senz'altro a togliere quegli sciocchi distanziali. Ti credo che le ruote toccano avanti e indietro quando sterzi...
quote:
Pensa se la dovessi mettere a filo(TIPO come guasi tute le M viste in giro per i siti) un disastro!!!
.. "a filo"???? a filo di che? 2 cm tra gomma e passaruota è già poco..
Io inizierei a togliere i distanziali, poi mi comprerei una digitale... |
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giordy
Banned user
Italy
234 Posts |
Posted - 14 Nov 2007 : 20:32:08
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| non può essere un'errata installazione delle flange (dove si regola il camber),visto che lo spostamento in avanti ed in dietro così accentuato è molto strano!!! |
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zak
2Fast4U
Italy
2181 Posts |
Posted - 14 Nov 2007 : 20:38:08
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| leva i distanziali poi inizia a far le regolazioni |
TESSERA SOCIO SOSTENITORE 2010 N°155
TESSERA SOCIO TITOLARE 2009 N°150
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Pagina Personale
“Il problema è mantenere una velocità di pensiero che sia superiore alla velocità della macchina”
Walter Röhrl
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giordy
Banned user
Italy
234 Posts |
Posted - 14 Nov 2007 : 21:13:44
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quote:
Originally posted by zak
leva i distanziali poi inizia a far le regolazioni
sorry... ho sbagliato il distanziale è di 1cm.... !!!! |
Edited by - giordy on 18 Nov 2007 14:45:17 |
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Dave.c
Turbo Tonante
Italy
1622 Posts |
Posted - 21 Nov 2007 : 14:06:54
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quote:
Originally posted by giordy
quote:
Originally posted by kapovolto
quote:
Originally posted by ciavatta
Roby, Kapo...
fate una bella fotina each alle vs. piastrine sui duomi, così vediamo com'è regolato il tutto e si cerca di capirci meglio....ok?
Eccole, per gentile concessione di Emilio...
mi rifaccio a questo vecchio topic.... ma questa installazione non è sbagliata??
così facendo non si regola il camber ma il caster!!! o no?!?!?
ho visto ora questa foto... a me sembra montato storto... la regolazione del camber è verticale rispeto alla macchina e il caster orizzontale
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TESSERA SOCIO TITOLARE 2009 N 116
SOCIO N°112
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Dave.c
Turbo Tonante
Italy
1622 Posts |
Posted - 21 Nov 2007 : 14:11:41
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quote:
Originally posted by kapovolto
quote:
Originally posted by giordy
mi rifaccio a questo vecchio topic.... ma questa installazione non è sbagliata??
così facendo non si regola il camber ma il caster!!! o no?!?!?
Tranqui, l'installazione che vedi in foto era una prova per vedere se riuscivo a recuperare il ritorno dello sterzo modificando il caster...
ah ok non avevo letto |
TESSERA SOCIO TITOLARE 2009 N 116
SOCIO N°112
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tritto
tritto
Italy
4787 Posts |
Posted - 21 Nov 2007 : 16:26:40
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Confermo quanto detto dal Ciàbbbatta (ottima spiegazione!).
Allego a margine una foto per chiarire cosa si intende per Caster Positivo e Negativo.
Caster Positivo pregi:
-Facilita il ritorno delle ruote in posizione rettilinea
-Maggior facilità di manovra alle basse velocità (consigliatà per Varano)
Caster Positivo difetti:
-Instabilità alle alte velocità
-Trasmissione accentuata delle asperità dell'asfalto.
-Usura Idroguida
Caster Negativo pregi:
-Stabilità alle alte velocità (consigliata per Monza)
Caster Negativo difetti:
-Lo sterzo è "ballerino"
-la guida diventa imprecisa fino al punto in cui può essere molto difficile mantenere la traiettoria voluta
quote:
Originally posted by ciavatta
per quanto riguarda il ritorno di sterzo-coricamento laterale:
se parto da uno stop piano, a ruote sterzate.... sbaglio, o esse si raddrizzano comunque anche senza rollio/coricamento laterale?
guardando la foto della piastrina di regolazione....provate a fissare l'ammo più in avanti sulla guida "longitudinale"...
mi viene un'altro esempio...il mezzo con il maggior ritorno di sterzo al mondo...il carrello dell'Auchan!!
dove sono infulcrate le ruote? davanti alla perpendicolare al terreno passante per il centro del diametro della ruota....vabbè avete capito, no?
se provate a spingere il carrello con le ruote davanti al loro fulcro, esse ritorneranno automaticamente dietro, ovvero ritorno di sterzo!
vi porto un'altra situazione "in base alla mia esperienza" (cit.)
tempo fa ho partecipato ad un "miniraduno" come ospite su di una Maserati Ghibli....nel classico rito di girarci intorno disquisendo di questo o quel particolare meccanico, abbiamo notato il perchè non avesse molto ritorno di sterzo...gli ammo anteriori erano inclinati in avanti (guardandoli dall'alto al basso...) in maniera estremamnete accentuata! quindi ci trovavamo per le mani un'auto stabilissima sui drittoni autostradali, ma difficile da "far girare" nel misto stretto delle statali ciociare...
poi se volete andare fino a pagina 18 fate pure, ma io vi consiglio di seguire il mio...consiglio!
male che andrà, addrizzerete un paio di curve....
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TESSERA SOCIO TITOLARE 2012 N°101
Pagina Personale Scheda Tecnica
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Assetto D2 installato !!! impressioni....
