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lupin
Pischello della Domenica
Italy
6 Posts |
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Templare
Pistone Incallito
Italy
863 Posts |
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Templare
Pistone Incallito
Italy
863 Posts |
 Posted - 02 Jun 2006 : 18:49:40
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Vabbè dai! Ma quale Italiano la chiamerebbe mai in inglese dalle nostre parti... 
Comunque avevo scritto c u n t a, c u n t a... |
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pikappa
Moderator
Cayman Islands
3242 Posts |
Posted - 05 Jun 2006 : 01:55:29
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Non trovi nulla per l'aspirata semplicemente perchè negli USA non c'era...o meglio c'era una ciofeca con un motore 2.2 da 136 cv...
Per quanto riguarda i lavori che si possono effettuare ne abbiamo già parlato abbondantemente...riassumendo:
- Non fare il kit turbo, piuttosto fai uno swap 3SGE/3SGTE anche se non credo ne valga la pena a meno che poi tu non voglia fare altri lavori pesanti.
- aspirazione dinamica: togli l'airbox, metti un CDA e il tubo che scende diretto nella presa d'aria sx
- Scarico: artigianale oppure TRD, C-One, Apexi
- Centralina: non si può fare nulla sulla centralina originale; metti un AFC tipo Apexi o Greddy
- Barre duomi e barre antirollio: si trovano della TRD
- Volano alleggerito: C-One o Tom's
- LSD: TRD
- Freni: D2 (disco forato/baffato da 330, pompa a 8 pistoncini)
- Ammo: TRD, Tein, D2
L'unica cosa che neanche io sono riuscito a trovare è il collettore di scarico...ma non demordo
Per il motore ti consiglierei di non toccarlo e sinceramente neanche di fare uno swap con il turbo...piuttosto ti consiglierei di cercare in siti inglesi o jappo il 3SGE VVTI da 200cv (MY '98) oppure il Tom's 2.2 da 235 cv... |
TESSERA SOCIO TITOLARE 2014 N°101
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williams78
Biella Fumante
Italy
153 Posts |
Posted - 05 Jun 2006 : 19:50:45
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se per caso trovi i collettori fammi un fischio che li sto cercando anch'io da qualke mese....
Hai mica il codice della Apex'i? quale devo prendere?
Cia!1 |
TESSERA SOCIO TITOLARE 2006 N°129
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angelocave
2Fast4U
Burkina Faso (Upper Volta)
2122 Posts |
Posted - 06 Jun 2006 : 09:38:40
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quote:
Originally posted by williams78
se per caso trovi i collettori fammi un fischio che li sto cercando anch'io da qualke mese....
Hai mica il codice della Apex'i? quale devo prendere?
Cia!1
S-AFCII, questo posso dirtelo io Cristian  ! Hai ricevuto il mio SMS? Non ho più il nominativo del ragazzo che me l'ha venduta 
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TESSERA SOCIO TITOLARE 2013 N"127
TESSERA SOCIO TITOLARE 2012 N°123
www.rallyfactor.it
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ste80
Biella Fumante
Italy
109 Posts |
Posted - 06 Jun 2006 : 18:39:26
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Ciao ragazzi,
ho sentito che si parla di collettore di scarico alchè mi si sono drizzate le orecchie come un pastore Tedesco mangia patate(xchè Tedesco)!!!
Dato che anch'io non trovo un tubo in giro, stavo valutando di costruirmelo, un 4-2-1 in AISI 304 specchiato internamente.
Ora; dato che il tempo a disposizione è sempre poco , per fare un lavoro più rapidamente bisognerebbe reperire i disegni costruttiVi della parte scarico??
Immagino che sia quasi impossibile, però non si sa mai...
Se ho quelli in mano, potrei realizzarli in tempi abbastanza rapidi.
Diversamente dovrei smontare il mio collettore e rilevare ingombri, curvature, flangia d'attacco e ci vorrebbe un fracco di tempo in più.
Durante il lavoro vorrei mettere a disposizione disegni progettuali in 3D (formati *.DWG), per modifiche e migliorie da parte Vostra in modo da fare un lavoro come si deve.
Per la curvatura dei tubi non c'è problema, ho un fornitore che passandoglila matematica di un traettoria d'asse tubo, la realizza a CNC, quindi perfetta e senza saldature.
Che ne dite, vi va di provare ??
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TESSERA SOCIO TITOLARE 2007 N°113
Meglio mirare all'eccellenza e mancarla di poco, piuttosto che porsi come obiettivo la sufficienza e ritenersi appagati per averla raggiunta !!!
Pagina Personale
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williams78
Biella Fumante
Italy
153 Posts |
Posted - 06 Jun 2006 : 20:22:55
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| Io ci sono quando volete per i collettori, ormai ho quasi perso le speranze.... |
TESSERA SOCIO TITOLARE 2006 N°129
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pikappa
Moderator
Cayman Islands
3242 Posts |
Posted - 07 Jun 2006 : 00:40:07
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| Io mi aggiungo volentieri alla lista... |
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edit
Pistone Incallito
565 Posts |
Posted - 11 Jun 2006 : 00:51:39
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Scusa Pk ma i freni D2 dove li trovo e soprattutto quanto costano?
Ciao EdiT |
TESSERA SOCIO TITOLARE 2009 N°152
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pikappa
Moderator
Cayman Islands
3242 Posts |
Posted - 12 Jun 2006 : 23:51:23
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quote:
Originally posted by edit
Scusa Pk ma i freni D2 dove li trovo e soprattutto quanto costano?
Ciao EdiT
...posso procurarti io il contatto...appena so qualcosa ti scrivo una mail |
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angelocave
2Fast4U
Burkina Faso (Upper Volta)
2122 Posts |
Posted - 13 Jun 2006 : 16:01:34
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Il mio consiglio è aprire il motore, facendo condotti, pistoni, molle valvole e camme.
Piccola premessa tecnica, partiamo dalle camme e dai condotti:
Gli alberi a camme regolano l'apertura delle 4 valvole di aspirazione e scrico poste sopra i cilindri. Sulle Sw20 le due di aspirazione (come le due di scrico) hanno lo stesso diametro (a differenza dei V-Tech Honda). La casa produttrice risparmia però nella lavorazione di queste parti, lasciando le superfici ruvide, il che rende difficile il passaggio dell'aria. Lucidando a specchio queste parti migliori l'afflusso dell'aria in entrata e in uscita.
Finche poi hai le valvole smontate, puoi sostituire le molle di ritorno valvola con nuove salla profilatura perfetta (spesso quelle della casa non sono il massimo).
Poi fai gli alberi, che gestendo l'apertura delle valvole ti gestiscono anche gli anticipi (se poi lavori con la centralina -Apex'i- puoi comandare antiipi sulla candela e il gioco è fatto)
Fatto questo, puoi aumentare la cilindrata, e lavorare sui pistoni:
Innanzi tutto occorre mettersi nell'ottica di avere la macchina smontata per mesi: i pistoni originali vanno infatti smontati e riforgiati da chi lo fa di lavoro. Il cielo può essere incurvato verso l'alto (cosa per altro fatta nelle formula 1) per dare maggiore risposta alle fasi di combustione, lasciando 4 cappelli per evitare di andare a spaccare le sedi valvole. Inoltre di questo puoi modificare la corsa, agendo sulla dimensione del cilindro stesso, su bielle e modificando l'albero motore (che ha contrappesi tarati per un 2.000 di cilindrata). In questo modo la cilindrata (che è data dal volume fra il punto morto di arrivo del cilindro e il punto di partenza), subirà delle lievi variazioni. Diciamo che senza sostituire il motore puoi tranquillamente arrivare a una cilindrata di 550cc a cilindro. Non per nulla il Tom’s 2.200 lavora sulla stessa base del nostro.
Ciauz!!!
Ange
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TESSERA SOCIO TITOLARE 2013 N"127
TESSERA SOCIO TITOLARE 2012 N°123
www.rallyfactor.it
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ste80
Biella Fumante
Italy
109 Posts |
Posted - 15 Jun 2006 : 18:56:40
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Ciao Angel,
ottimi consigli i tuoi davvero, però considerando il volume di euri circolanti nelle mie tasche, non potrei mai mettere in atto una cosa del genere.
Cmq grazie delle info, proseguo intanto con i collettori artigianali, sempre che riesca a ritagliarmi più di 20 min. per giorno.
Saluti gente.
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TESSERA SOCIO TITOLARE 2007 N°113
Meglio mirare all'eccellenza e mancarla di poco, piuttosto che porsi come obiettivo la sufficienza e ritenersi appagati per averla raggiunta !!!
Pagina Personale
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edit
Pistone Incallito
565 Posts |
Posted - 18 Jun 2006 : 22:28:36
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Ciao Angelo, leggendo il tuo post mi chiedo se modificando opportunamente l'albero di aspirazione è possibile ottenere il risultato opposto, ovvero incrementare il tiro ai bassi, diciamo 2000-3000 a scapito di qualche cv in alto.
Il nostro 115Kw a mio avviso da ottime soddisfazioni in fatto di potenza, mentre se proprio vogliamo fargli un appunto mi sembra un tantino carente a bassi regimi.
Forse il 2.2 Usa con pochi Cv è il motore ideale, ma qua da noi non credo proprio che ne esistano, e poi 20cv fiscali sono già abbastanza. Enrico |
TESSERA SOCIO TITOLARE 2009 N°152
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angelocave
2Fast4U
Burkina Faso (Upper Volta)
2122 Posts |
Posted - 19 Jun 2006 : 09:50:28
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quote:
Originally posted by edit
Ciao Angelo, leggendo il tuo post mi chiedo se modificando opportunamente l'albero di aspirazione è possibile ottenere il risultato opposto, ovvero incrementare il tiro ai bassi, diciamo 2000-3000 a scapito di qualche cv in alto.
Il nostro 115Kw a mio avviso da ottime soddisfazioni in fatto di potenza, mentre se proprio vogliamo fargli un appunto mi sembra un tantino carente a bassi regimi.
Forse il 2.2 Usa con pochi Cv è il motore ideale, ma qua da noi non credo proprio che ne esistano, e poi 20cv fiscali sono già abbastanza. Enrico
Sono d'accordo... non solo: per me vale il concetto "minima spesa massima resa", e negli step di elaborazione di un'auto come la Mr2 Aspirata, puoi prevedere:
STEP 1 (quello a cui mi son fermato io)
Aspirazione (Cono o CDA)
Scarico diretto
Centralina (Apex'i)
Spesa: 1.000 euro
Incremento: + 15/20 cv
STEP 2
Sostituzione Alberi
Volano
Lucidatura condotti valvole
Pompa
Regolatore carburante
Spesa: 2.000 euro
Incremento: +15/20 cv
STEP 3
Apertura della testa
Sosttuzione cilindri
Sostituzione albero a gomiti
Cambio e Trasmissione
Spesa: 3.000 euro
Incremento: +10/15 CV
Man mano che si lesina sui cavalli aumentano i costi. E alla fine, avremo una spesa di 6.000 euro e una macchina con 220/230 cv.
Il mio consiglio è: fatevi una seconda macchina! Al giorno d'oggi con poche lire si trovano Delta, Sierra, Escort, Impreza.
Sulla mia Impreza, con 1.500 euro ho sostituito reg.pressione benzina, rails, pompa benzina, turbina, etc con risultato + 80 cv
In proporzione,
Per elaborare un aspirato si spende 140,00 euro a cavallo
Per elaborare un aspirato si spende 0,05 cent a cavallo
Ciauz!
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TESSERA SOCIO TITOLARE 2013 N"127
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zak
2Fast4U
Italy
2181 Posts |
Posted - 19 Jun 2006 : 19:59:52
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quote:
Originally posted by angelocave
In proporzione,
Per elaborare un aspirato si spende 140,00 euro a cavallo
Per elaborare un aspirato si spende 0,05 cent a cavallo
Ciauz!
ti piace solo elaborare l'aspirato io preferisco la seconda opzione 0,05 cent a cavallo |
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“Il problema è mantenere una velocità di pensiero che sia superiore alla velocità della macchina”
Walter Röhrl
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Edited by - zak on 19 Jun 2006 20:01:05 |
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Topic |
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Tuning MKII aspirata
ma le aspirate non piacciono?