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ciavatta
Nigel Stepney de' noantri
Italy
6137 Posts |
 Posted - 29 Nov 2005 : 17:52:38
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Originally posted by Templare
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Originally posted by luca
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Originally posted by Templare
Non si aggiunge nulla alle camme, anzi si va a togliere materiale, cambiando il profilo rendendolo più acuto, più aggressivo. Aumenta così l'accelerazione impressa dalle camme ai bicchierini e di seguito alle valvole. Diciamo che si lavora sull'alzata, la durata rimane pressochè invariata.
Continuo a non capire: se si toglie materiale come faccio ad aumentare l'alzata? Al massimo la diminuisco, no? E comunque la legge d'alzata diventa più vuota...
Mi sfugge qualcosa...
Togli il materiale soltanto dal cerchio base, la parte "a riposo", per intenderci. L'alzata della camma é data dalla differenza fra la misura della camma al nasello (la parte più pronunciata) e quella al cerchio base (la parte più stretta). Se togli materiale al cerchio base andando poi a ripristinare il gioco punteria con pasticche più spesse ti ritrovi in definitiva un'alzata maggiore.
Giusto, praticamente è come se avvicinassi l'asse dell'albero a camme alla testa e quindi alle valvole, così aumenta la loro escursione nel cilindro...
Ripeto: estrema ratio. Esistono splendidi alberi a camme con durata ed alzata già maggiorata, che funzionano alla grande. Con quelli forse 20 cavalli li prendi, a patto di montare anche una centralina con le contropalle.
Ma esistono anche per l'MKIII?
Per il resto posso dire (sempre parole di Leone) che su un aspirato si sente molto la lavorazione/lucidatura dei condotti...
La centralina che intende montare altro non è che un modulo aggiuntivo in grado di variare anche l'anticipo (oltre alla carb.) quindi presumo che sia del tipo "with counterballs", o no?
Cmq ripeto, l'incertezza delle potenze dichiarate negli step è figlia di una chiaccherata al ristorante, e non di una futura eventuale analisi in officina a cuore aperto...e se posso dire la mia, l'unica soluzione (a parte la "turbazione") per tirare fuori quei preziosi 20/30/40 Cavalli in più dal ns. motorino è quella di mettere scarico,filtro,centralina,e lavorare sui condotti e sulle camme...perlomeno mi sembra il miglior compromesso affidabilità/prestazioni/prezzo, poi certo, se uno trova un bel 192cv da mettere lì dietro....
P.s.*
Vorrei precisare una cosa molto importante, a me di eventuali futuri clienti di mr.Leone non entra in tasca nulla se non la stima di un bravo preparatore dato che potrei portargli qualche cliente.
Quindi quanto da me postato è nell'interesse di chi ne vorrà usufruire,non ho motivo di farmi pubblicità se non quello di vedere una emme che và come cristo comanda!
*:Forse non serviva ma ci tenevo a precisarlo
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... Saranno cazzi! |
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Templare
Pistone Incallito
Italy
863 Posts |
Posted - 29 Nov 2005 : 18:19:28
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Non voglio passare per presuntuoso, ma un pò di esperienza l'ho accumulata pure io negli ultimi 15 anni e l'esperienza é fatta di momenti felici, ma anche di spremute di sangue inenarrabili, soprattutto agli inizi.
Credo che siete tutti daccordo (intendo voi possessori di MKIII), che il 1800 da 140 HP é un buon motore, divertente, ma assolutamente tranquillo per erogazione della potenza e comfort di guida.
Parto da questo presupposto e dico che per tirare fuori 20/25 cavalli (veri, a banco dinamometrico) da un aspirato di questo tipo, bisogna cavare il sangue dalle rape e stravolgere completamente la filosofia del motore. Scarico abbastanza libero, con collettore 4 in 1 come Dio comanda, aspirazione diretta, centralina "seria", lavorazione testata (non solo lucidatura condotti, ma lavorazione sedi valvole, adozione valvole maggiorate, serie molle valvole racing, aumento rapporto compressione, etc) e dulcis in fundo alberi a camme con durata ed alzata maggiorate. Il risultato sarà un rumorosissimo motore, che borbotterà al minimo, magari seghetterà a freddo in inverno e non in estate o viceversa, che inizierà a spingere a 4000 giri fino a quasi 8000 in maniera esaltante, ma che avrà solo qualche puledrino in basso...
Questo é un lavoro fatto bene e che costerà parecchio. Alla fine vi ritroverete però con un'altra macchina, estetica a parte.
Cosa voglio dire? Spendete bene i vostri soldi e state attenti ai cavalli facili, al di là della bravura di Leone, Carboni o Potenziani, tanto per rimanere in ambito romano. |
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fild7
2Fast4U
Italy
7229 Posts |
Posted - 30 Nov 2005 : 09:59:12
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| io non entro in merito a questi discorsi tecnici dato che non ne sono in grado...ringrazio pubblicamente ciavatta cmq per l'impegno profuso nella ricerca di questa collaborazione... |
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Ice
Pistone Incallito
Italy
558 Posts |
Posted - 30 Nov 2005 : 14:25:20
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Personalmente posso solo dire che quando misi mano al 106 1.3 con corpo farfallato alesato, camme, testata, centralina, scarico completo, filtro conico, frizione in rame ecc ecc ottenni 12 cv veri.
Ottenere un aumento di potenza di oltre il 20% su un aspirato non è una giacchettata.
Secondo me per avvicinarsi ai 100 cv/litro con il vostro motore bisogna mettere in preventivo 4 corpi farfallati, con le relative camme e tutto il corrimi dietro (compresa un coppia conica corta) |
Sono meno da temere cento cavalli sotto la sella, che un asino sopra |
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Stew
2Fast4U
Italy
4471 Posts |
Posted - 30 Nov 2005 : 14:33:42
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quote:
Originally posted by Ice
(compresa un coppia conica corta)
abbiamo un motore longitudinale e non me ne sono accorto??
p.s. ottimo lavoro, ciavatta, anche se questo genere di elaborazioni non mi interessa particolarmente, hai fatto bene ad informarti ed informarci. |
Edited by - Stew on 30 Nov 2005 14:39:41 |
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Suxcellets
2Fast4U
Italy
2467 Posts |
Posted - 30 Nov 2005 : 14:49:54
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quote:
Originally posted by stew
quote:
Originally posted by Ice
(compresa un coppia conica corta)
abbiamo un motore longitudinale e non me ne sono accorto??
p.s. ottimo lavoro, ciavatta, anche se questo genere di elaborazioni non mi interessa particolarmente, hai fatto bene ad informarti ed informarci.
Quoto in pieno il buon Stew  per la parte nel PS
Grazie Ciavatta e grazie a chi ha scritto finora in questo topic riguardo alle elaborazioni del nostro motore: ho trovato in questo topic degli spunti interessanti su cui riflettere |
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"...L'atteggiamento empatico è entrare nel mondo percettivo dell'altro e sentirsi come a casa propria essendo sensibili in ogni momento ai cambiamenti emozionali e di significato dell'altro. Essere empatici vuol dire vivere temporaneamente nella vita dell'altro muovendosi delicatamente, senza giudicare o tentare di rendere esplicito ciò che non lo è..." ROGERS
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