| T O P I C R E V I E W |
| Hanger |
Posted - 23 Apr 2008 : 08:49:14
allora l'auto è del '00 tutta originale con le re040 .. gli angoli son ancora di serie come modificarli?
se avete qualche link utile postate |
| 4 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| pietromr2 |
Posted - 29 Apr 2008 : 16:13:42
Avete provato a fare un search?
sicuramente qualcuno ne ha parlato...
bisogna però considerare che sono considerazioni molto soggettive, io con dimensioni di gomme originali, gomme posteriori abbastanza "avanti", su strada mi sono divertito parecchio 
Io però non sono un fanatico del sovrasterzo e mi piace la guida pulita.
Adesso sto passando ai 16" proprio per agire in maniera approfondita sul sottosterzo, e sicuramente dovrò lavorare anche sugli angoli.
Considera poi che tra gomme stradali e semislick c'è parecchia differenza a quanto so.
Ed è anche molto diversa la guida in pista da quella su strada. |
| enetec |
Posted - 29 Apr 2008 : 15:40:58
http://www.rivistamotor.com/tecnica/tecnica14.htm |
| Hanger |
Posted - 29 Apr 2008 : 13:27:20
nessuno??
strano dovrebbe esser la prima cosa visto la mexxa che son originali almeno secondo il mio fondoschiena .. |
| Csport |
Posted - 28 Apr 2008 : 21:14:03
quote:
Originally posted by Hanger
allora l'auto è del '00 tutta originale con le re040 .. gli angoli son ancora di serie come modificarli?
se avete qualche link utile postate
Interessa anche a me, con la celica avevo pasticciato un po con queste cose é in pista si sentivano i miglioramenti, con la emme non ho ancora provato nulla, anzi a dire la verita, da quando lo presa (usata) non ho mai nemmeno fatto controllare gli angoli, a proposito cosa si puo regolare???
La celica si poteva intervenire sulla convergenza ovviamente e sul camber ma solo dietro..
Gia che ci sono copio qui un post che avevo aperto sul forum del celica team italia
Convergenza (TOE)
L’angolo di convergenza è l’angolo che si forma tra la ruota e l’asse longitudinale della macchina.
Si dice convergenza aperta quando il prolungamento dell’asse generato dalla ruota incontra l’asse longitudinale dietro a se stessa viceversa si dice convergenza chiusa.
\ / TOE (-) aperta
/ \ TOE (+) chiusa
Le ruote motrici sono solitamente con convergenza aperta in quanto in trazione tendono a chiudere (causa silent blok o leggeri deformazioni del braccetto.. infatti in competizione si usano i giunti sferici)
Più la convergenza è aperta al anteriore e chiusa al posteriore più l’auto è tendenzialmente sovrasterzante e reattiva.
Campanatura (CAMBER)
L’angolo di camper è l’angolo che si crea tra l’asse verticale della ruota e la perpendicolare sul terreno.
\ / CAMBER (+) (tipo ape (il motorino eheh))
/ \ CAMBER (-) (tipo formula uno)
L'angolo di campanatura influisce notevolmente sulla superficie dell'impronta a terra del pneumatico, quindi sulla tenuta di strada. Ovviamente più il pneumatico ha superficie di contatto con il terreno più la macchina tiene. Quindi la situazione migliore è camber nullo però il problema e che il camber nullo dobbiamo averlo in curva in appoggio. Se si mette il camber a 0 con macchina ferma quando essa va in appoggio la forza sviluppata dal pneumatico tende a portare la ruota con camber di qualche grado positivo.
Tutto sta quindi nel sapere che uso si fa dell’auto, macchine da superturismo avranno un camber molto elevato perché hanno pneumatici che sviluppano una tenuta laterale allucinante e sono al 100% al limita. Macchine di serie sara prossimo allo zero inquanto i pnuematici di serie sono meno performanti, e per avere una percezione del limite più umana, infatti più il camber é negativo minore e la soglia di percezione del limite, un camber molto negativo abbassa di molto la soglia di percezione del limite e quando parte sono ca**i.
Incidenza (CASTER)
L'angolo del Caster può essere positivo o negativo: Positivo quando il prolungamento dell'asse di rotazione dello sterzo incontra il terreno davanti al punto di appoggio della ruota, negativo quando lo incontra dietro al punto di appoggio della ruota.
Penso che rappresenti l’asse su cui ruoti il pneumatico e rende la macchina più o meno nervosa.
Un angolo molto positivo rende la macchina molto instabile ad alta velocità, lo sterzo diventa molto più duro e trasferisce tutte le asperità al volante.
Penso che montare dei distanziali causa la modifica di questo angolo.
Leggendo in giro e parlando con persone più esperte di me da quello che ho capito In linea di massima... se c'è sottosterzo in ingresso: aprire davanti. Se c'è sottosterzo da centro curva in poi, chiudere anche dietro. Ovviamente se si vuole un'auto più stabile e sottosterzante, c'è da fare il contrario
Se ho detto cagate sono pronto per le consuete fustigazioni del caso |
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