| T O P I C R E V I E W |
| zak |
Posted - 23 Jun 2007 : 15:24:48
http://www.rotrex.com/pdfs/Rotrex_Technical_Datasheet_C30_Range_V1.6.pdf
ci stara dentro al cofano
dice si trovi dai 1500 ai 2000 euri poi c'è da fare l'installazione e li so cazzi
ma sara fattibile??
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| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| tablo |
Posted - 28 Jun 2007 : 14:53:06
quote:
Originally posted by grassom
Che spiritoso...  quote:
Originally posted by tablo
Con un nick name come il tuo come potresti sostenere il contrario? 
"Grassomr2"...
Va beh...lo ammetto...faceva cagare...  |
| grassom |
Posted - 28 Jun 2007 : 13:08:25
Che spiritoso... quote:
Originally posted by tablo
Con un nick name come il tuo come potresti sostenere il contrario?
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| tablo |
Posted - 26 Jun 2007 : 08:39:00
Con un nick name come il tuo come potresti sostenere il contrario? |
| grassom |
Posted - 25 Jun 2007 : 23:09:17
quote:
Originally posted by luca
quote:
Io invece conosco il presidente del Club MR2 che gira troppo magro.
Ancora per poco. |
| Hanger |
Posted - 25 Jun 2007 : 22:58:01
decomprimere o no dipende dal rapporto di compressione originale(ovvio) e dalla bontà degli organi interni, nel nostro caso nn serve fino ai 270 cv circa ormai discorso assodato in america dove nn è una modifica così complessa.. su spyderchat sono + i turbo che gli aspirati ormai ...
però a aquei prezzi io mi orienterei su un turbo e nn un volumetrico .. che è afflitto davvero da troppi problemi .. se davvero si vuole mettere l erogazione della potenza prima di tutto io cercherei un centrifugo che è decisamente + facile da installare e a meno problemi |
| tritto |
Posted - 25 Jun 2007 : 20:21:32
Luca sei "Bastard Inside"
P.s: Perchè non mi vuoi ospitare sulla tua bellissima emme TuningZata?
X Marco83: Versione 2002, motore 1ZZFE come il nostro ,interni svuotati e oltre 250 cv.. Ecco il mostro che svernicia anche i BMW e i Porsche !!!!
 Dopo aver letto il tuo un po' "pessimistico commento" Marco, sono andato ad accendere un cero a S.Antonio...
4 PSI ovvero 0.28 bar (per 223 cv guadagnati), non dovrebbe stravolgere di molto il funzionamento del motore TOYOTA 1ZZFE...basta non esagerare a tirargli il collo
Spero vivamente che ti stia sbagliando per ovvi motivi di parte...  
IO FACCIO PARTE DEL TURBO
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| luca |
Posted - 25 Jun 2007 : 19:18:51
quote:
Originally posted by tritto
Io conosco il Presidente del Celica Club che ci gira da 3 anni senza problemi.
Addirittura quest'anno corre il campionato turisimo.
Io invece conosco il presidente del Club MR2 che gira troppo magro e deve venire in Svizzera con la mia macchina!!! |
| Marco83 |
Posted - 25 Jun 2007 : 17:38:13
Che versione ha della Celica? |
| tritto |
Posted - 25 Jun 2007 : 10:42:18
Io conosco il Presidente del Celica Club che ci gira da 3 anni senza problemi.
Addirittura quest'anno corre il campionato turisimo. |
| grassom |
Posted - 24 Jun 2007 : 15:08:40
Mi intrometto un attimo nella discussione.
Turbizzare con il classico turbo o volumetrico che sia, comporta comunque la sostituzione dello scarico originale perche' troppo chiuso, le temperature dei gas di scarico salirebbero troppo con spiacevoli conseguenze.
Il basamento in alluminio ad oggi si sta dimostrando abbastanza resistente.
In queste modifiche e' importantissimo avere una buona strumentazione per tenere tutti i parametri fondamentali sotto controllo.
Se non si sa' bene quello che si fa sia che il motore nasca turbo o ci diventi e facilissimo distruggerlo.
Sulla M senza toccare le parti interne del motore si raggiungono senza inficiare l'affidabilita i 240cv.
Saluti. |
| Marco83 |
Posted - 24 Jun 2007 : 11:56:54
X tornare sull'argomento decompressione, tanto x fare un'esempio a me caro (prima o poi verrò bannato ), riporto i dati relativi alla Mini Cooper (115cv) e alla Cooper S (prima versione da 163cv). La prima ha un rapporto di 10,6:1 , la seconda di 8,3:1. Sarà casuale? X quanto riguarda il motore Toyota montato dalla Lotus, non mi stupirei se il rapporto fosse identico tra il 192cv e il 221. Ciò xchè l'unità da 192 cv, dovendo girare in alto ha componenti con materiali al di sopra della media. Inoltre l'incremento percentuale di potenza non è particolarmente elevato, lasciando pensare che la pressione a cui lavora il volumetrico sia particolarmente bassa (0,3-0,4).
C'è poco da fare... i cavalli (di razza) costano! Piaccia o meno!
L'elaborazione vera è quella che garantisce un'affidabilità paragonabile a quella di un propulsore di serie.
Tutto il resto, x quanto bello e interessante, sono "esperimenti", che purtroppo (e non voglio tirarla a nessuno) comportano dei rischi alla meccanica.
Una curiosità: avete mai fatto caso che i migliori propulsori sovralimentati hanno il basamento in ghisa e non in alluminio, e che x i propulsori interamente in alluminio sono sempre previste, in caso di elaborazione pesante, modifiche strutturali tese a rinforzare il basamento?
Ciao a tutti e buona domenica! |
| luca |
Posted - 24 Jun 2007 : 11:28:02
quote:
Originally posted by Marco83
A questo punto mi viene la curiosità (e lo dico senza voler fare ironia) di sapere se i turbizzati senza decompressione utilizzino l'auto tutti i giorni e possano contare su un'affidabilità degna di essere chiamata tale.
Dei due che conosco io, uno deve girare sempre a carichi bassissimi (oltre che a capote chiusa perché alla donna dà fastidio il casino dello scarico aperto!!! ).
E l'altro non la usa da un anno...
Indovina chi sono! |
| SMOGBIKER |
Posted - 23 Jun 2007 : 23:59:19
http://it.wikipedia.org/wiki/Compressore_volumetrico |
| Marco83 |
Posted - 23 Jun 2007 : 23:47:01
Se devo essere sincero è la prima volta che sento parlare di sovralimentazione senza necessità di diminuire il rapporto di compressione (a meno che, e non credo, la M non abbia di serie un rapporto di 9:1).
A questo punto mi viene la curiosità (e lo dico senza voler fare ironia) di sapere se i turbizzati senza decompressione utilizzino l'auto tutti i giorni e possano contare su un'affidabilità degna di essere chiamata tale.
Indipendentemente da tutto, secondo il mio ancora più inutile parere, piuttosto che spendere cifre rilevanti in modifiche radicali, forse comprerei un'auto direttamente più prestante...
x esempio un Elise (magari arancione o verde Kripto!)... |
| ciavatta |
Posted - 23 Jun 2007 : 18:16:50
quote:
Originally posted by luca
Già, anche se c'è qualche pazzo che monta il turbo sulla MR2 (senza decomprimere) per provare a fare il c**o alle Lotus... 
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