| T O P I C R E V I E W |
| enetec |
Posted - 25 May 2004 : 15:04:30
Salve gente,
ho visto che c'è qualcuno che sta studiando una "replica" del kit di aspirazione AEM (o similari) e dato che ho fatto un po' di studi/esperienze sull'aspirazione dell'MR2 MKIII vorrei postare qualche avviso...
Il kit suddetto si ricollega al collettore originale, fa una curva di circa 90°, ha l'attacco per il debimetro (fondamentale, NON prendete mai kit senza...!) e dopodiché ha una leggera curva verso sinistra dove viene montato il filtro che si va a posizionare più o meno dove nell'originale c'è il tubo che dalla cassetta filtro porta alla presa d'aria "scatolata" nel parafango.
Come molti avranno notato, tale tubo è in origine dotato di una notevole strozzatura (si passa da circa 70mm interni di tutto il resto dell'aspirazione a circa 40-45mm) e pertanto la prima tentazione è stata di toglierlo.
In effetti in accelerazione la vettura guadagna qualcosa ed il sound quando apre il variatore è a dir poco entusiasmante (quindi sembrava tutto ok!) ma... ma, pur avendo "schermato" adeguatamente la zona per evitare che il motore aspirasse aria calda si ha un calo di velocità di punta di ben 9 km/h (da 212 abbondanti a 203 effettivi...) 
Sul momento pensavo fosse sempre per il discorso aria calda, quindi ho prolungato il tubo proveniente dalla presa d'aria nel parafango fino quasi a portarlo alla scatola filtro ed alla stessa ho applicato un cono a trombetta 90-75mm. Nuovi test (io sono per provare sempre tutto come si deve  ): risultati pressoché identici 
Ho fatto quindi qualche misurazione e ho rilevato che:
1 - nel cofano motore, nel punto dove i vari kit di aspirazione prelevano l'aria in velocità si crea una lieve depressione dovuta anche alla conformazione delle prese d'aria sul cofano motore & posteriore che pur ottima per il raffreddamento non è il massimo per l'aspirazione;
2 - la presa d'aria nel parafango, sebbene non sia un vero e proprio airscope (non prende dinamicamente quindi l'aria dalla presa laterale, probabilmente per motivi di "sporco" & pioggia...), riesce comunque in velocità a fornire una lievissima sovralimentazione al motore che ho stimato fornire una potenza aggiuntiva dell'ordine di circa 4-5 cv alla massima velocità della vettura che non sfruttando la presa d'aria si andrebbe a perdere 
Pertanto se vogliamo sviluppare un buon kit "personalizzato" è necessario sfruttare comunque tale presa d'aria ed una buona soluzione potrebbe essere l'utilizzo invece di un filtro "aperto" a calza, dell'airbox in carbonio commercializzato dalla BMC che, essendo flangiabile, permetterebbe di ricollegarlo (con idonea tubazione priva di strozzature, tipo quella che ho realizzato io per la scatola filtro originale...  ) alla presa d'aria originale ottenendo quindi un risultato che dovrebbe essere molto superiore in termini di potenza alla massima velocità della vettura rispetto ai kit ad aspirazione diretta... 
Si attendono repliche/domande/chiarimenti.
Saluti
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| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| enetec |
Posted - 23 Jun 2004 : 17:51:55
quote:
Originally posted by enetec (cioè ME!  )
Salve gente,
ho visto che c'è qualcuno che sta studiando una "replica" del kit di aspirazione AEM (o similari) e dato che ho fatto un po' di studi/esperienze sull'aspirazione dell'MR2 MKIII vorrei postare qualche avviso...
Solo un reply per far notare come questo topic sia stato il più letto ed il più "replicato" da quando c'è il nuovo forum...
Ho vinto qualche cosa? 
Non è previsto qualche premio? 
Eh eh eh...  |
| cristiano |
Posted - 07 Jun 2004 : 22:11:47
si il fusibile è quello per il filtro io mi sto attrezzando visto che in settimana mi arriva la presa tom's quindi con un tubo di aria ne avra da morire, è di qualcuno del club l'mkII su extreme tuning,quello è il famoso kit border che adoro peccato che la verniciatura lo nasconde però è figo e ha lo scarico come voglio io |
| angelocave |
Posted - 07 Jun 2004 : 10:58:10
Cristiano, mi confermi che per il reset è il fusibile arancione da 7,5?
Giusto per entrare nel discorso filtro: io ho modificato solo la presa d'aria: al posto di Airbox e condotto da 6,5 cm diametro ho messo un tubo flessibile diretto al motore di 10 cm.
PS: però sta cosa ke non possiamo postare le foto a meno ke non siano on line è un casino!! Una foto gliela postavo volentieri del lavoro!! |
| Buxus |
Posted - 07 Jun 2004 : 08:50:18
Sorry Cristiano, e' un po di tempo che non passo sul forum.....
il fusibile proprio non mi ricordo quale sia, so che la scatola porta fusibili e' quella nel vano motore...
Ho letto in un altro thread che devi cambiare la frizione... hai gia' il differenziale autobloccante? Se non lo dovessi avere, mentre smonti per fare la frizione potresti mettere anche quello... |
| cristiano |
Posted - 06 Jun 2004 : 12:19:15
fatto ora la macchina è ok e non ho dovuto neanche risettare la radio cmq il rumore fa spavento |
| fastclod |
Posted - 27 May 2004 : 23:12:01
va be... devi risettare giusto i canali e il setup bassi acuti.... ci perdi 5 minuti  |
| enetec |
Posted - 27 May 2004 : 20:26:37
quote:
Originally posted by fastclod
Sulle istruzioni del kit AEM c'è scritto che per la MKIII basta togliere la corrente per circa 1h alla vettura, dopodiche basta fare un giro in macchina e usare tutto il "range" di giri della vettura (in pratica si fa una tirata di marcia) e la centralina si ritara automaticamente per i nuovi valori..... almeno così dicono (per le ultime honda funiona allo steso modo, dunque credo sia attendibile)
Si, ma così mi si resetta anche la radio... no?
Via, su, collaborate... qual'è il fusibile buono? |
| cristiano |
Posted - 26 May 2004 : 20:28:06
ma il fusibile della ecu è quello arancione da 7,5? |
| cristiano |
Posted - 26 May 2004 : 19:32:59
si buxus ho montato il kit e con lo scarico sportivo è micidiale però ho fatto la prova è appena apro senti quindi devo resettare la centralina dov'è il fusibile ciao |
| fastclod |
Posted - 26 May 2004 : 16:53:56
quote:
Va fatto anche sulla MK3? Sapete come si fa? Perché io nei miei test non l'ho fatto e non vorrei che ciò avesse falsato il tutto... 
ciao
Sulle istruzioni del kit AEM c'è scritto che per la MKIII basta togliere la corrente per circa 1h alla vettura, dopodiche basta fare un giro in macchina e usare tutto il "range" di giri della vettura (in pratica si fa una tirata di marcia) e la centralina si ritara automaticamente per i nuovi valori..... almeno così dicono (per le ultime honda funiona allo steso modo, dunque credo sia attendibile) |
| Buxus |
Posted - 26 May 2004 : 16:02:30
quote:
Originally posted by enetec
quote:
Originally posted by Buxus
Io ho montato il kit e sono contentissimo! E' vero che la macchina consuma un po' di piu', ma credo che sia perche' mi piace sentire il sound e quindi pigio spesso a fondo. Insomma la mia consuma di piu' ma per colpa del mio piede
Infatti molto spesso dipende anche da quello...
quote:
Originally posted by Buxus
Hai tolto il fusibile della ECU per un paio di minuti? Appena montato il kit ero andato a provarla senza resettare la centralina e..... aveva perso parecchio. Poi ho tolto il fusibile della centralina per qualche minuto e l'ho rimesso: cambiamento notevole!
Ed ecco che appare anche il mio "ultimo" dubbio... centralina da resettare!
Va fatto anche sulla MK3? Sapete come si fa? Perché io nei miei test non l'ho fatto e non vorrei che ciò avesse falsato il tutto...
ciao
Prova a vedere se sul manuale di istruzioni trovi un fusibile per la centralina... altrimenti stacca la batteria per 2 o 3 minuti... |
| enetec |
Posted - 26 May 2004 : 12:51:27
quote:
Originally posted by Buxus
Io ho montato il kit e sono contentissimo! E' vero che la macchina consuma un po' di piu', ma credo che sia perche' mi piace sentire il sound e quindi pigio spesso a fondo. Insomma la mia consuma di piu' ma per colpa del mio piede
Infatti molto spesso dipende anche da quello...
quote:
Originally posted by Buxus
Hai tolto il fusibile della ECU per un paio di minuti? Appena montato il kit ero andato a provarla senza resettare la centralina e..... aveva perso parecchio. Poi ho tolto il fusibile della centralina per qualche minuto e l'ho rimesso: cambiamento notevole!
Ed ecco che appare anche il mio "ultimo" dubbio... centralina da resettare!
Va fatto anche sulla MK3? Sapete come si fa? Perché io nei miei test non l'ho fatto e non vorrei che ciò avesse falsato il tutto...
ciao
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| Buxus |
Posted - 26 May 2004 : 08:53:37
quote:
Originally posted by cristiano
ho montato il kn sulla mia mkII è possibile(io dico che è impossibile) che i consumi siano aumentati in maniera folle es 1/4 di sebatoio tirata 1° e 2° e riserva fissa
Ciao Cristiano!!
Hai montato tutto il kit della K&N (57-0387) o solo il filtro?
Io ho montato il kit e sono contentissimo! E' vero che la macchina consuma un po' di piu', ma credo che sia perche' mi piace sentire il sound e quindi pigio spesso a fondo. Insomma la mia consuma di piu' ma per colpa del mio piede
Hai tolto il fusibile della ECU per un paio di minuti? Appena montato il kit ero andato a provarla senza resettare la centralina e..... aveva perso parecchio. Poi ho tolto il fusibile della centralina per qualche minuto e l'ho rimesso: cambiamento notevole!
ciao |
| fastclod |
Posted - 25 May 2004 : 21:43:54
un mio amico l'ho monta sulla s2k, voglio capire come è fatto, se non ricordo male fa una particolare "curva" che non permette all'acqua di arrivare al filtro e al motore
Comunque vedremo....
Avevo anche visto un tizio che era riuscito a fare un kit che prendeva l'aria dalle due piccole prese d'aria anteriori (quelle laterali) con un tubo, portava l'aria tutto sotto l'auto fino a farla arrivare a un airbox.... robe da matti! Anche se l'idea dell'aria forzata è carina il condotto era troppo lungo per essere efficace (dal fatto che non lo aveva realizzato con tubi rigidi ma semirigidi) |
| klovis |
Posted - 25 May 2004 : 21:04:42
quote:
Originally posted by cristiano
ho montato il kn sulla mia mkII è possibile(io dico che è impossibile) che i consumi siano aumentati in maniera folle es 1/4 di sebatoio tirata 1° e 2° e riserva fissa
la tua macchina è diventata alcolizzata |
