| T O P I C R E V I E W |
| lupin |
Posted - 02 Jun 2006 : 11:28:12
salve a tutti.....sono nuovo del gruppo e cerco aiuto per la mia splendida MR2.
Mi sto girando il mondo su internet e trovo tutti i tuning per la versione turbo.
 ma le aspirate non piacciono?
 a questo punto sono costretto a cercare aiuto........
 come posso potenziare la mia MR2? cosa avete già collaudato?
io su ebay.com in (USA) ho trovato di tutto ma per quanto riguarda potenziamenti nel motore c'è ben poco per le aspirate.
Sarei interessato per kit scarico, centralina, e se possibile kit turbo.
Aspetto ansiosamente una vostra risposta.
Approposito io vivo in sicilia, visto che arriva la bella stagione che
qui già è in corso da ben 20 gg. perchè nono organizzare un raduno qui????
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| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| cristiano |
Posted - 02 Sep 2006 : 03:05:26
grazie pika sono anche curioso di sentire le tue impressioni sulle modifiche fatte ciao |
| pikappa |
Posted - 02 Sep 2006 : 00:10:04
quote:
Originally posted by cristiano
mi potreste aiutare a fare una lista della spesa per l'aspirato e dove trovare ipezzi anche su internet, tipo scarico apexi volano alberi a camme differenziale. vorrei giusto arrivare a 200cv poi vedrò
Ciao Cri, sono felice di vederti di nuovo in pista...
Come primo consiglio cerca su e-bay, ogni tanto qualcosa di realmente interessante salta fuori...
Ti metto dei link in cui trovi un pò di tutto:
http://www.mrs-passion.com/
http://www.optionimports.com/
http://www.roguesystems.co.uk/static/home.aspx
http://www.raidopower.se/
http://www.andysautosport.com/toyota/1990_1995_mr2/
http://www.modacar.com/
http://www.takakaira.com/
Io ho preso, come scritto in altri post: - SAFC Apexi; barre antirollio, barre duomi, LSD, cavi candele, tubi freno, candele al platino, filtro olio della TRD; volano C-One; Collettore 4-2-1 Fujitsubo.
Ora sto pensando all'impianto frenante...il più economico e fatto veramente bene è il D2: dischi da 330, pinze a 8 pompanti; dovrebbe costare sui 1.500, contro i 2.000 e passa dell'impianto Rotora...
Per quanto riguarda lo scarico e l'aspirazione me li sono fatti fare artigianalmente; ho ancora il cat di serie, dopo il montaggio del collettore deciderò se prendere un cat sportivo o se eliminarlo del tutto.
Per l'assetto non posso abbassarla se no non vado più in giro...devo dire che già con le barre antirollio racing e le barre duomi più massicce si sente la differenza; se no consigli0 Tein o D2 (è praticamente uguale ma costa molto meno).
Spero di esserti stato un pò d'aiuto...
Ciao e a presto (spero di vederti ad ub prox raduno...) |
| cristiano |
Posted - 01 Sep 2006 : 17:46:28
mi potreste aiutare a fare una lista della spesa per l'aspirato e dove trovare ipezzi anche su internet, tipo scarico apexi volano alberi a camme differenziale. vorrei giusto arrivare a 200cv poi vedrò |
| cristiano |
Posted - 19 Aug 2006 : 13:17:08
io l'unico consiglio che posso dare è 3sgte III gen e ti togli ogni pensiero eccomi ciao ragazzi tutto bene allora si ricomincia
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| angelocave |
Posted - 18 Aug 2006 : 14:34:45
quote:
Originally posted by zak
quote:
Originally posted by angelocave
In proporzione,
Per elaborare un aspirato si spende 140,00 euro a cavallo
Per elaborare un aspirato si spende 0,05 cent a cavallo
Ciauz!
ti piace solo elaborare l'aspirato io preferisco la seconda opzione 0,05 cent a cavallo
uppppsss... errorino.... va beh, si era capito CMQ... |
| zak |
Posted - 19 Jun 2006 : 19:59:52
quote:
Originally posted by angelocave
In proporzione,
Per elaborare un aspirato si spende 140,00 euro a cavallo
Per elaborare un aspirato si spende 0,05 cent a cavallo
Ciauz!
ti piace solo elaborare l'aspirato io preferisco la seconda opzione 0,05 cent a cavallo |
| angelocave |
Posted - 19 Jun 2006 : 09:50:28
quote:
Originally posted by edit
Ciao Angelo, leggendo il tuo post mi chiedo se modificando opportunamente l'albero di aspirazione è possibile ottenere il risultato opposto, ovvero incrementare il tiro ai bassi, diciamo 2000-3000 a scapito di qualche cv in alto.
Il nostro 115Kw a mio avviso da ottime soddisfazioni in fatto di potenza, mentre se proprio vogliamo fargli un appunto mi sembra un tantino carente a bassi regimi.
Forse il 2.2 Usa con pochi Cv è il motore ideale, ma qua da noi non credo proprio che ne esistano, e poi 20cv fiscali sono già abbastanza. Enrico
Sono d'accordo... non solo: per me vale il concetto "minima spesa massima resa", e negli step di elaborazione di un'auto come la Mr2 Aspirata, puoi prevedere:
STEP 1 (quello a cui mi son fermato io)
Aspirazione (Cono o CDA)
Scarico diretto
Centralina (Apex'i)
Spesa: 1.000 euro
Incremento: + 15/20 cv
STEP 2
Sostituzione Alberi
Volano
Lucidatura condotti valvole
Pompa
Regolatore carburante
Spesa: 2.000 euro
Incremento: +15/20 cv
STEP 3
Apertura della testa
Sosttuzione cilindri
Sostituzione albero a gomiti
Cambio e Trasmissione
Spesa: 3.000 euro
Incremento: +10/15 CV
Man mano che si lesina sui cavalli aumentano i costi. E alla fine, avremo una spesa di 6.000 euro e una macchina con 220/230 cv.
Il mio consiglio è: fatevi una seconda macchina! Al giorno d'oggi con poche lire si trovano Delta, Sierra, Escort, Impreza.
Sulla mia Impreza, con 1.500 euro ho sostituito reg.pressione benzina, rails, pompa benzina, turbina, etc con risultato + 80 cv
In proporzione,
Per elaborare un aspirato si spende 140,00 euro a cavallo
Per elaborare un aspirato si spende 0,05 cent a cavallo
Ciauz!
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| edit |
Posted - 18 Jun 2006 : 22:28:36
Ciao Angelo, leggendo il tuo post mi chiedo se modificando opportunamente l'albero di aspirazione è possibile ottenere il risultato opposto, ovvero incrementare il tiro ai bassi, diciamo 2000-3000 a scapito di qualche cv in alto.
Il nostro 115Kw a mio avviso da ottime soddisfazioni in fatto di potenza, mentre se proprio vogliamo fargli un appunto mi sembra un tantino carente a bassi regimi.
Forse il 2.2 Usa con pochi Cv è il motore ideale, ma qua da noi non credo proprio che ne esistano, e poi 20cv fiscali sono già abbastanza. Enrico |
| ste80 |
Posted - 15 Jun 2006 : 18:56:40
Ciao Angel,
ottimi consigli i tuoi davvero, però considerando il volume di euri circolanti nelle mie tasche, non potrei mai mettere in atto una cosa del genere.
Cmq grazie delle info, proseguo intanto con i collettori artigianali, sempre che riesca a ritagliarmi più di 20 min. per giorno.
Saluti gente.
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| angelocave |
Posted - 13 Jun 2006 : 16:01:34
Il mio consiglio è aprire il motore, facendo condotti, pistoni, molle valvole e camme.
Piccola premessa tecnica, partiamo dalle camme e dai condotti:
Gli alberi a camme regolano l'apertura delle 4 valvole di aspirazione e scrico poste sopra i cilindri. Sulle Sw20 le due di aspirazione (come le due di scrico) hanno lo stesso diametro (a differenza dei V-Tech Honda). La casa produttrice risparmia però nella lavorazione di queste parti, lasciando le superfici ruvide, il che rende difficile il passaggio dell'aria. Lucidando a specchio queste parti migliori l'afflusso dell'aria in entrata e in uscita.
Finche poi hai le valvole smontate, puoi sostituire le molle di ritorno valvola con nuove salla profilatura perfetta (spesso quelle della casa non sono il massimo).
Poi fai gli alberi, che gestendo l'apertura delle valvole ti gestiscono anche gli anticipi (se poi lavori con la centralina -Apex'i- puoi comandare antiipi sulla candela e il gioco è fatto)
Fatto questo, puoi aumentare la cilindrata, e lavorare sui pistoni:
Innanzi tutto occorre mettersi nell'ottica di avere la macchina smontata per mesi: i pistoni originali vanno infatti smontati e riforgiati da chi lo fa di lavoro. Il cielo può essere incurvato verso l'alto (cosa per altro fatta nelle formula 1) per dare maggiore risposta alle fasi di combustione, lasciando 4 cappelli per evitare di andare a spaccare le sedi valvole. Inoltre di questo puoi modificare la corsa, agendo sulla dimensione del cilindro stesso, su bielle e modificando l'albero motore (che ha contrappesi tarati per un 2.000 di cilindrata). In questo modo la cilindrata (che è data dal volume fra il punto morto di arrivo del cilindro e il punto di partenza), subirà delle lievi variazioni. Diciamo che senza sostituire il motore puoi tranquillamente arrivare a una cilindrata di 550cc a cilindro. Non per nulla il Tom’s 2.200 lavora sulla stessa base del nostro.
Ciauz!!!
Ange
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| pikappa |
Posted - 12 Jun 2006 : 23:51:23
quote:
Originally posted by edit
Scusa Pk ma i freni D2 dove li trovo e soprattutto quanto costano?
Ciao EdiT
...posso procurarti io il contatto...appena so qualcosa ti scrivo una mail |
| edit |
Posted - 11 Jun 2006 : 00:51:39
Scusa Pk ma i freni D2 dove li trovo e soprattutto quanto costano?
Ciao EdiT |
| pikappa |
Posted - 07 Jun 2006 : 00:40:07
Io mi aggiungo volentieri alla lista... |
| williams78 |
Posted - 06 Jun 2006 : 20:22:55
Io ci sono quando volete per i collettori, ormai ho quasi perso le speranze.... |
| ste80 |
Posted - 06 Jun 2006 : 18:39:26
Ciao ragazzi,
ho sentito che si parla di collettore di scarico alchè mi si sono drizzate le orecchie come un pastore Tedesco mangia patate(xchè Tedesco)!!!
Dato che anch'io non trovo un tubo in giro, stavo valutando di costruirmelo, un 4-2-1 in AISI 304 specchiato internamente.
Ora; dato che il tempo a disposizione è sempre poco, per fare un lavoro più rapidamente bisognerebbe reperire i disegni costruttiVi della parte scarico??
Immagino che sia quasi impossibile, però non si sa mai...
Se ho quelli in mano, potrei realizzarli in tempi abbastanza rapidi.
Diversamente dovrei smontare il mio collettore e rilevare ingombri, curvature, flangia d'attacco e ci vorrebbe un fracco di tempo in più.
Durante il lavoro vorrei mettere a disposizione disegni progettuali in 3D (formati *.DWG), per modifiche e migliorie da parte Vostra in modo da fare un lavoro come si deve.
Per la curvatura dei tubi non c'è problema, ho un fornitore che passandoglila matematica di un traettoria d'asse tubo, la realizza a CNC, quindi perfetta e senza saldature.
Che ne dite, vi va di provare ??
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