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Proposte per realizzazione filtro PERFORMANTE

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[quote][i]Originally posted by enetec[/i]
[br]Come promesso ho buttato gi� alcune delle idee di miglioramento del sistema di filtraggio originale della nostra M (si parla di MKIII in questo caso) che gi� a suo tempo studiai per la fattibilit� i quanto ho sempre ritenuto che [b]il sistema di intake originale � realizzato [u]molto bene[/u][/b], sfrutta il movimento dell'auto per migliorare le prestazioni (intake dinamico), aspira aria molto fresca ed ha alcune particolarit� come il tubo ad effetto Venturi per migliorare la resa del tutto.

Pertanto se � possibile � bene mantenerlo (tanto pi� che, � bene chiarirlo, i sistemi ad immissione senza scatola filtro NON sono omologati).

L'unico problema �, a mio parere, [b]il sottodimensionamento dell'elemento filtrante[/b] dato dalle piccole dimensioni della scatola filtro stessa. Come molti avranno notato, macchine anche meno performanti della nostra spesso hanno elementi filtranti molto pi� grandi. [V]

Quindi, visto che stiamo per iniziare una partnership con Kingdragon (grazie all'iniziativa del ns. Presidente e di alcuni soci), perch� non provare a proporre qualcosa di veramente valido (ed in parte, rivoluzionario)?
(E, aggiungo io, magari venderlo anche all'estero?!? [8D])

Prima di andare nel dettaglio delle idee (si, perch� ne ho DUE, non una... [;)]), gettiamo un minimo di basi per permettere a tutti di capire di cosa si parla...

L'elemento filtrante di un filtro aria deve cercare di svolgere al meglio due compiti che, almeno in parte, sono in antitesi fra loro:

- deve filtrare l'aria che entra nel motore il meglio possibile togliendo anche particelle molto minuscole che altrimenti danneggerebbero ed usurerebbero precocemente gli organi interni del motore
[center][b]E[/b][/center]-deve offrire la pi� bassa resistenza possibile al passaggio dell'aria per non penalizzare le prestazioni del motore stesso.

Il tutto se possibile in maniera abbastanza costante nel tempo e per almeno un certo numero di km di percorrenza.

I materiali usati per ottenere ci� attualmente sono principalmente tre: carta, cotone imbevuto d'olio (o non imbevuto) e spugna imbevuta d'olio.

Tralasciando la spugna che � una soluzione che ormai ha dimostrato essere estremamente scadente come qualit� del filtraggio (lascia entrare troppe impurit�! [xx(]), le soluzioni pi� adottate sono la carta, scelta di solito come soluzione "di serie" dalle case ed il cotone imbevuto, soluzione preferita dai filtri "performanti".

La carta offre un buon livello di filtraggio ed una certa costanza di rendimento, non richiede manutenzione e, una volta che il filtro si � "sporcato" va necessariamente gettato e sostituito.
Questo in quanto, sebbene possa all'apparenza essere pulito soffiandolo, le particelle pi� piccole rimangono comunque incastrate nella carta - intasandolo - mentre le pi� grandi venendo via possono lasciare dei piccoli buchi sulla carta che permetterebbero alle particelle pi� piccole di passare con conseguenze deleterie per la vita del motore. [B)]

Il cotone, molto meglio se imbevuto d'olio, � un sistema che, pur filtrando almeno bene quanto la carta (c'� chi sostiene addirittura di pi�!), consente una maggior permeabilit� e, grazie alla diversa fattura dell'elemento filtrante (che pu� essere composto da diversi strati di cotone, di solito fra 3 e 5...) pu� essere pulito e riutilizzato pi� e pi� volte. Con un po' di attenzione pu� durare per tutta la vita dell'auto.
Anche in questo caso � IMPORTANTE non soffiarlo mai (si danneggerebbero gli strati di cotone) bens� pulirlo con gli appositi solventi forniti con i kit di pulizia e ri-oliarlo con l'apposito olio (meglio se spray per una pi� facile applicazione).
Ha inoltre l'indubbio vantaggio di non "intasarsi" improvvisamente quando sporco come invece pu� avvenire con i filtri di carta (ma solo se sono stati veramente trascurati per troppo tempo! [B)])

Detto questo, andiamo pi� nel dettaglio... come tutti avrete notato i filtri sono pressoch� tutti formati da delle "pieghette" molto numerose affiancate l'una all'altra.

Questo per un motivo ben preciso.

L'elemento filtrante pi� semplice sarebbe un semplice strato unico di carta (o cotone che sia) delle dimensioni della scatola filtro. Filtrerebbe bene ma creerebbe una forte opposizione al passaggio dell'aria a causa della estrememente ridotta superficie filtrante. Per non creare delle scatole filtro enormi allora si � ideato il discorso di farli a "pieghe"... Piegando infatti pi� e pi� volte l'elemento filtrante come fosse una fisarmonica si pu� riuscire ad inserire una grande superficie filtrante in una scatola filtro tutto sommato piccola.

Certo, a tutto c'� un limite ed il numero delle pieghe non pu� essere pi� di tanto (maggiore per la carta di solito), per� si riesce comunque ad ottenere dei miglioramenti estremamente consistenti rispetto alla superficie piana.

Questo � anche il motivo per cui, come sostenevo in Abruzzo, se due filtri fatti entrambi di cotone (ed entrambi a 4 strati) come il TRD ed il K&N, di pari dimensioni e pari spessore (se avete capito il concetto capirete anche che un filtro con MAGGIOR spessore oppone MINOR resistenza al passaggio dell'aria, perch� una piega pi� lunga vuol dire maggior superficie... - sempre fino ad un certo punto per�!), se il primo ha circa 20 pieghe ed il secondo pi� di 30 � molto facile che il secondo (K&N) sia pi� performante! [;)]

Per� come dicevo, la scatola filtro originale della nostra M � comunque piccola e quindi pi� che mettere un buon filtro di cotone oliato che abbia una 30na di pieghe (come il K&N che ritengo personalmente il migliore fra quelli "esistenti al momento") non si pu� fare... a meno che... a meno che non si "estenda l'idea" come ho fatto io... [:D]

Vediamo con l'aiuto di un piccolo disegno com'� la situazione "di serie":

[center][img]http://www.enetec.com/mr2/originale.gif[/img][/center]

Come si vede dal disegno, a sinistra si ha il tubo di ingresso alla cassetta filtro che proviene dall'immissione dinamica nel parafango post sx, poi l'aria sale e passa dall'elemento filtrante ed esce dal tubo situato sul coperchio superiore entrando nel tubo che va al MAF che la misura... L'elemento tratteggiato � il punto in cui la scatola filtro si divide nelle sue due parti ed � l� che viene posizionato l'elemento filtrante di serie bloccato in maniera tale che sigilli perfettamente le due parti col suo bordo esterno (di gomma).

L'idea mia (la prima [:D]) � di sfruttare lo stesso concetto delle "pieghe" della cartuccia filtro per crearne una che, pur sfruttando esattamente la stessa "cornice di gomma" per fissarsi alla scatola filtro fornisca una superficie filtrante maggiore.

Come? Facendo un filtro invece che piano... [red][b]in 3D[/b][/red]!!! [:0] [:D]

Guardate il disegno sotto:

[center][img]http://www.enetec.com/mr2/ipotesi1.gif[/img][/center]

Se noi facciamo una cartuccia filtro fatta a "forma di tetto" per capirsi, pur avendo gli stessi attacchi sul perimetro, la stessa fornir� una superficie filtrante MOLTO MAGGIORE, esattamente come ci vogliono pi� metri quadri di tegole per coprire un tetto spiovente che di mattonelle per un tetto a terrazza!!! [;)]

La differenza di pressione (seppur lieve) presente fra prima e dopo il filtro garantir� inoltre che anche la faccia "meno esposta" lavori bene e contribuisca al passaggio dell'aria. [:)]

Un semplice calcolo matematico mostrer� come si pu� arrivare anche [b]al [red]40%[/red] in pi� di superficie filtrante[/b] a parit� di dimensioni della cassetta filtro!!! [:p] [:D] [8D]

Questa personalmente � la soluzione che preferisco e spero che sia abbastanza chiaro nel disegno il principio a cui si ispira. faccio presente che la forma del filtro potrebbe anche essere eventualmente ribaltata mettendo la "punta" rivolta verso l'alto (ma penso che sia meglio cos� cmq, per vari motivi...).

[b]Seconda soluzione.[/b] Qu� non faccio invece che rielaborare una soluzione gi� vista applicandola alla nostra M... vediamo il disegno:

[center][img]http://www.enetec.com/mr2/ipotesi2.gif[/img][/center]

Si tratterebbe di eliminare del tutto il pannello e di inserire invece nella scatola filtro, mediante una tubazione che andrebbe adeguatamente e stabilmente fissata al tubo di uscita della stessa, internamente allo stesso, un filtro a "cono allungato", di quelli come produce anche la K&N...
(qualcosa tipo questo per intendersi: http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=RC-2450 [;)])

Montato comunque all'interno della scatola filtro avrebbe svariati vantaggi rispetto al montaggio "tradizionale" esterno, con rimozione della scatola filtro:

- aspirazione di aria pi� fresca in quanto proveniente non dal vano motore

- sfruttamento del sistema di "sovralimentazione dinamica" che ha la nostra vettura mediante la presa d'aria nel parafango post sx

- minor tendenza a sporcarsi (e quindi a peggiorare le proprie prestazioni) in quanto non esposto "all'esterno"

- rischio quasi nullo di aspirare acqua in caso di pioggia (e attraversamento di pozzanghere)

- minor rumorosit� di aspirazione

- mantenimento dell'omologazione in quanto INTERNO alla scatola filtro originale.

Rispetto alla soluzione a pannello tradizionale invece, anche in questo caso, garantisce una superficie molto maggiore di materiale filtrante e quindi una maggior permeabilit�...

Questa soluzione forse pu� sembrare ai pi� un "tantino astrusa" ma, invece, non lo � affatto, tanto che � la soluzione adottata [u]di serie[/u] dalla Honda sulla [b]S2000[/b]!! [;)]

[b]Aspetto commenti, opinioni, domande e... critiche![/b] [:D]
[/quote]

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T O P I C R E V I E W
enetec	Posted - 11 May 2005 : 23:38:45 Come promesso ho buttato gi� alcune delle idee di miglioramento del sistema di filtraggio originale della nostra M (si parla di MKIII in questo caso) che gi� a suo tempo studiai per la fattibilit� i quanto ho sempre ritenuto che il sistema di intake originale � realizzato molto bene, sfrutta il movimento dell'auto per migliorare le prestazioni (intake dinamico), aspira aria molto fresca ed ha alcune particolarit� come il tubo ad effetto Venturi per migliorare la resa del tutto. Pertanto se � possibile � bene mantenerlo (tanto pi� che, � bene chiarirlo, i sistemi ad immissione senza scatola filtro NON sono omologati). L'unico problema �, a mio parere, il sottodimensionamento dell'elemento filtrante dato dalle piccole dimensioni della scatola filtro stessa. Come molti avranno notato, macchine anche meno performanti della nostra spesso hanno elementi filtranti molto pi� grandi. Quindi, visto che stiamo per iniziare una partnership con Kingdragon (grazie all'iniziativa del ns. Presidente e di alcuni soci), perch� non provare a proporre qualcosa di veramente valido (ed in parte, rivoluzionario)? (E, aggiungo io, magari venderlo anche all'estero?!? ) Prima di andare nel dettaglio delle idee (si, perch� ne ho DUE, non una... ), gettiamo un minimo di basi per permettere a tutti di capire di cosa si parla... L'elemento filtrante di un filtro aria deve cercare di svolgere al meglio due compiti che, almeno in parte, sono in antitesi fra loro: - deve filtrare l'aria che entra nel motore il meglio possibile togliendo anche particelle molto minuscole che altrimenti danneggerebbero ed usurerebbero precocemente gli organi interni del motore E-deve offrire la pi� bassa resistenza possibile al passaggio dell'aria per non penalizzare le prestazioni del motore stesso. Il tutto se possibile in maniera abbastanza costante nel tempo e per almeno un certo numero di km di percorrenza. I materiali usati per ottenere ci� attualmente sono principalmente tre: carta, cotone imbevuto d'olio (o non imbevuto) e spugna imbevuta d'olio. Tralasciando la spugna che � una soluzione che ormai ha dimostrato essere estremamente scadente come qualit� del filtraggio (lascia entrare troppe impurit�! ), le soluzioni pi� adottate sono la carta, scelta di solito come soluzione "di serie" dalle case ed il cotone imbevuto, soluzione preferita dai filtri "performanti". La carta offre un buon livello di filtraggio ed una certa costanza di rendimento, non richiede manutenzione e, una volta che il filtro si � "sporcato" va necessariamente gettato e sostituito. Questo in quanto, sebbene possa all'apparenza essere pulito soffiandolo, le particelle pi� piccole rimangono comunque incastrate nella carta - intasandolo - mentre le pi� grandi venendo via possono lasciare dei piccoli buchi sulla carta che permetterebbero alle particelle pi� piccole di passare con conseguenze deleterie per la vita del motore. Il cotone, molto meglio se imbevuto d'olio, � un sistema che, pur filtrando almeno bene quanto la carta (c'� chi sostiene addirittura di pi�!), consente una maggior permeabilit� e, grazie alla diversa fattura dell'elemento filtrante (che pu� essere composto da diversi strati di cotone, di solito fra 3 e 5...) pu� essere pulito e riutilizzato pi� e pi� volte. Con un po' di attenzione pu� durare per tutta la vita dell'auto. Anche in questo caso � IMPORTANTE non soffiarlo mai (si danneggerebbero gli strati di cotone) bens� pulirlo con gli appositi solventi forniti con i kit di pulizia e ri-oliarlo con l'apposito olio (meglio se spray per una pi� facile applicazione). Ha inoltre l'indubbio vantaggio di non "intasarsi" improvvisamente quando sporco come invece pu� avvenire con i filtri di carta (ma solo se sono stati veramente trascurati per troppo tempo! ) Detto questo, andiamo pi� nel dettaglio... come tutti avrete notato i filtri sono pressoch� tutti formati da delle "pieghette" molto numerose affiancate l'una all'altra. Questo per un motivo ben preciso. L'elemento filtrante pi� semplice sarebbe un semplice strato unico di carta (o cotone che sia) delle dimensioni della scatola filtro. Filtrerebbe bene ma creerebbe una forte opposizione al passaggio dell'aria a causa della estrememente ridotta superficie filtrante. Per non creare delle scatole filtro enormi allora si � ideato il discorso di farli a "pieghe"... Piegando infatti pi� e pi� volte l'elemento filtrante come fosse una fisarmonica si pu� riuscire ad inserire una grande superficie filtrante in una scatola filtro tutto sommato piccola. Certo, a tutto c'� un limite ed il numero delle pieghe non pu� essere pi� di tanto (maggiore per la carta di solito), per� si riesce comunque ad ottenere dei miglioramenti estremamente consistenti rispetto alla superficie piana. Questo � anche il motivo per cui, come sostenevo in Abruzzo, se due filtri fatti entrambi di cotone (ed entrambi a 4 strati) come il TRD ed il K&N, di pari dimensioni e pari spessore (se avete capito il concetto capirete anche che un filtro con MAGGIOR spessore oppone MINOR resistenza al passaggio dell'aria, perch� una piega pi� lunga vuol dire maggior superficie... - sempre fino ad un certo punto per�!), se il primo ha circa 20 pieghe ed il secondo pi� di 30 � molto facile che il secondo (K&N) sia pi� performante! Per� come dicevo, la scatola filtro originale della nostra M � comunque piccola e quindi pi� che mettere un buon filtro di cotone oliato che abbia una 30na di pieghe (come il K&N che ritengo personalmente il migliore fra quelli "esistenti al momento") non si pu� fare... a meno che... a meno che non si "estenda l'idea" come ho fatto io... Vediamo con l'aiuto di un piccolo disegno com'� la situazione "di serie": Come si vede dal disegno, a sinistra si ha il tubo di ingresso alla cassetta filtro che proviene dall'immissione dinamica nel parafango post sx, poi l'aria sale e passa dall'elemento filtrante ed esce dal tubo situato sul coperchio superiore entrando nel tubo che va al MAF che la misura... L'elemento tratteggiato � il punto in cui la scatola filtro si divide nelle sue due parti ed � l� che viene posizionato l'elemento filtrante di serie bloccato in maniera tale che sigilli perfettamente le due parti col suo bordo esterno (di gomma). L'idea mia (la prima ) � di sfruttare lo stesso concetto delle "pieghe" della cartuccia filtro per crearne una che, pur sfruttando esattamente la stessa "cornice di gomma" per fissarsi alla scatola filtro fornisca una superficie filtrante maggiore. Come? Facendo un filtro invece che piano... in 3D!!! Guardate il disegno sotto: Se noi facciamo una cartuccia filtro fatta a "forma di tetto" per capirsi, pur avendo gli stessi attacchi sul perimetro, la stessa fornir� una superficie filtrante MOLTO MAGGIORE, esattamente come ci vogliono pi� metri quadri di tegole per coprire un tetto spiovente che di mattonelle per un tetto a terrazza!!! La differenza di pressione (seppur lieve) presente fra prima e dopo il filtro garantir� inoltre che anche la faccia "meno esposta" lavori bene e contribuisca al passaggio dell'aria. Un semplice calcolo matematico mostrer� come si pu� arrivare anche al 40% in pi� di superficie filtrante a parit� di dimensioni della cassetta filtro!!! Questa personalmente � la soluzione che preferisco e spero che sia abbastanza chiaro nel disegno il principio a cui si ispira. faccio presente che la forma del filtro potrebbe anche essere eventualmente ribaltata mettendo la "punta" rivolta verso l'alto (ma penso che sia meglio cos� cmq, per vari motivi...). Seconda soluzione. Qu� non faccio invece che rielaborare una soluzione gi� vista applicandola alla nostra M... vediamo il disegno: Si tratterebbe di eliminare del tutto il pannello e di inserire invece nella scatola filtro, mediante una tubazione che andrebbe adeguatamente e stabilmente fissata al tubo di uscita della stessa, internamente allo stesso, un filtro a "cono allungato", di quelli come produce anche la K&N... (qualcosa tipo questo per intendersi: http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=RC-2450 ) Montato comunque all'interno della scatola filtro avrebbe svariati vantaggi rispetto al montaggio "tradizionale" esterno, con rimozione della scatola filtro: - aspirazione di aria pi� fresca in quanto proveniente non dal vano motore - sfruttamento del sistema di "sovralimentazione dinamica" che ha la nostra vettura mediante la presa d'aria nel parafango post sx - minor tendenza a sporcarsi (e quindi a peggiorare le proprie prestazioni) in quanto non esposto "all'esterno" - rischio quasi nullo di aspirare acqua in caso di pioggia (e attraversamento di pozzanghere) - minor rumorosit� di aspirazione - mantenimento dell'omologazione in quanto INTERNO alla scatola filtro originale. Rispetto alla soluzione a pannello tradizionale invece, anche in questo caso, garantisce una superficie molto maggiore di materiale filtrante e quindi una maggior permeabilit�... Questa soluzione forse pu� sembrare ai pi� un "tantino astrusa" ma, invece, non lo � affatto, tanto che � la soluzione adottata di serie dalla Honda sulla S2000!! Aspetto commenti, opinioni, domande e... critiche!
15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First)
ciavatta	Posted - 20 Dec 2005 : 17:56:41 infatti da quando ho preso il telepass ho dovuto smettere... :-)
Ice	Posted - 20 Dec 2005 : 14:01:26 Nel frattempo continuate ad usare i biglietti dell'autostrada arrotolati a guisa di "S" oppure "W"
tritto	Posted - 16 Dec 2005 : 10:52:04 Vedo di riassumere quanto ho capito dalla telefonata odierna..... Esistono dei reali problemi costruttivi nella realizzazione del nostro filtro cos� come lo abbiamo progettato noi. Al momento la realizzazione del prototipo � ferma. Dopo le feste riprenderanno.
fscido	Posted - 22 Nov 2005 : 14:10:26 .............
gabrimr2	Posted - 17 Nov 2005 : 12:12:19 NEWS ???.....
fild7	Posted - 29 Oct 2005 : 16:27:59 mi sa...
alanbraxe	Posted - 29 Oct 2005 : 14:01:58 Che fine ha fatto sto filtro? Non � che qualcuno l'ha utilizzato per fare un cannone?
fild7	Posted - 14 Oct 2005 : 19:06:15 news?
klovis	Posted - 07 Oct 2005 : 16:47:01 quote: Originally posted by fscido Come sta andando sto filtro? scusa, ke hai detto? non ti ho sentito..puoi ripetere?vorrei ankio info sul filtro..
fscido	Posted - 07 Oct 2005 : 11:07:52 Come sta andando sto filtro?
pass	Posted - 30 Sep 2005 : 11:58:48 appena finito di leggere le 6 pagine e mi sono reso conto di una cosa OGGI � IL 30... quindi il giorno delle prove....
miky-mr2	Posted - 27 Sep 2005 : 17:48:19 quote: Fatti come? Miky
enetec	Posted - 26 Sep 2005 : 19:21:40 quote: Originally posted by tritto FINALMENTE!!!!!! Ho parlato con Gilberto di KD e ...udite udite..... Venerdi 30 Settembre saranno pronti i primi Filtri KING DRAGON Fatti come?
klovis	Posted - 23 Sep 2005 : 00:35:01 lo voglio, si lo voglio!!!
fild7	Posted - 22 Sep 2005 : 23:15:32 lo proverai te?

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