| T O P I C R E V I E W |
| manuel mkII |
Posted - 04 Jun 2012 : 11:25:23
come ben sapete la configurazione motore centrale e trazione posteriore accentuano di molto l'effetto sottosterzo, come si può agire sull'asetto/telaio per attenuare questo effetto e magari accentuare l'effetto contrario ?? stò parlando dell'mkII penso che cmq il problema sia comune a tutti i modelli di mr2... |
| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| enetec |
Posted - 14 Jun 2012 : 17:24:07
quote:
Originally posted by Motoko
ma montare una antirollio maggiorata dietro no?
Ma nessuno legge quello che posto ultimamente? 
P.S.: ma secondo voi Gigi era uno stupido?  |
| luca |
Posted - 11 Jun 2012 : 20:33:33
quote:
Originally posted by robytel
Luca !!! per favore, puoi mettere giu' due righe sul trasferimento di carico???????
Ok, in cambio tu prendimi quella Ritmo! |
| luca |
Posted - 11 Jun 2012 : 20:31:39
quote:
Originally posted by Motoko
ma montare una antirollio maggiorata dietro no?
Sì! |
| Motoko |
Posted - 11 Jun 2012 : 20:28:01
ma montare una antirollio maggiorata dietro no? |
| lucifer978 |
Posted - 10 Jun 2012 : 22:32:21
AZZ, 2 anteriore e 4,5 posteriore per driftare li ho già sentiti,
ma non mi spingerei molto oltre in nessuna delle due direzioni |
| Slevinn |
Posted - 08 Jun 2012 : 17:58:06
quote:
Originally posted by manuel mkII
giocando solo sulle pressioni dei pneumatici.
Gomme anteriori a 2 bar e gomme posteriori a 4.5 bar è già la dinamica della macchina è cambiata notevolmente, non smusa piu come prima e il sedere è piu ballerino , prossimo giro riproverò con una pressione piu alta dietro e vediamo che succede.
prossima prova ?? gomme a terra davanti e pressione a 10bar dietro ??
quote:
Originally posted by manuel mkII
poi se hai un 3sgte
con l'erogazione del 3sgte in configurazione originale non ci fai nulla 
cmq tienici informato sul dove e quando effettui i tuoi test...... cosi magari cerchiamo di evitare quelle zone
scherzo |
| manuel mkII |
Posted - 08 Jun 2012 : 08:25:45
e se esplodono pazienza sia i cerchi che le gomme in ogni caso sono da cambiare |
| enetec |
Posted - 07 Jun 2012 : 20:53:16
quote:
Originally posted by manuel mkII
...
giocando solo sulle pressioni dei pneumatici.
Gomme anteriori a 2 bar e gomme posteriori a 4.5 bar è già la dinamica della macchina è cambiata notevolmente, non smusa piu come prima e il sedere è piu ballerino,
4.5 bar?!?!?! 
E te credo!!! 
quote:
...
prossimo giro riproverò con una pressione piu alta dietro e vediamo che succede.
...che esplodono le gomme?  |
| manuel mkII |
Posted - 07 Jun 2012 : 15:03:58
se la ruota è molto sgonfia si rischia lo stallonamento , alla fine da 2,5 a 2 non c'è molta differenza |
| ANDRE.A |
Posted - 07 Jun 2012 : 11:31:37
attento a non stallonare, poi vedi come ti traversi. |
| manuel mkII |
Posted - 07 Jun 2012 : 08:59:36
ottime notizie, considerando che il mio motore ha 200000km e 17 anni di attività e dei fantomatici 156 cv ne saranno rimasti 130 forse e 4 ciucci ,
non ho l'assetto, non ho il differenziale autobloccante, non ho barre di nessun genere oltre quelle di serie, ho le gomme semi nuove e ancora non sono molto capace ieri sera sono riuscito a fare grandi passi in avanti
giocando solo sulle pressioni dei pneumatici.
Gomme anteriori a 2 bar e gomme posteriori a 4.5 bar è già la dinamica della macchina è cambiata notevolmente, non smusa piu come prima e il sedere è piu ballerino , prossimo giro riproverò con una pressione piu alta dietro e vediamo che succede.
Con il motore , da 175 cv le barre e un assetto piu rigido, giocando sulla pressione delle gomme si intraversa che è un piacere, altrochè
poi se hai un 3sgte |
| enetec |
Posted - 06 Jun 2012 : 20:16:07
Gigi driftava (non poco!) con le sole barre. Le mie... |
| manuel mkII |
Posted - 06 Jun 2012 : 10:26:55
sono consapevole che l'm non è adatta, l'avevo anche detto all'inizio ma secondo me è proprio questo che renderà piu appagante e divertente tirare fuori degli ottimi risultati in questa disciplina con questa macchina.
Secondo me si può ottenere un ottimo mezzo che si presta al drift e alla pista inteso come auto da tempo, mettendo un assetto regolabile in durezza, le barre stutturali regolabili in rigidità e giocando sulle gomme , durezza e pressioni di gonfiaggio, già si possono ottenere dei buoni risultati secondo me senza spendere chissa che cifroni, poi se uno ha anche l'aiuto del 3sgte che ha un erogazione un pò piu brutale rispetto alle altre motorizzazioni non ci và molto a intraversarla...
Stasera faccio un primo test , condizioni originali con diverse pressioni sulle gomme , piu sgonfie davanti piu gonfie dietro e vediamo che succede |
| robytel |
Posted - 05 Jun 2012 : 20:42:18
Oppssss.....senza voler polemizzare.....lasciate stare convergenze e camber..... se volete fare sdriftz (....l'antiassetto......) non e' necessario stravolgere le leggi della fisica.
Magari 4 gomme dure come un sasso aiutano non poco.....se poi si vuole contemporaneamente un assetto che consenta derapate fast and furioso e a piacimento una sorta di lotus Exige....bhe in questo caso la vedo un po' dura........Ok dai, ovviamente sto ironizzando un pochino, prima di fare qualsiasi modifica bisogna avere chiaro l'idea di quale risultato si vuole ottenere, consapevoli del fatto che la coperta e' quella, e se la tiri da una parte ti si scopre l'altra.......
Luca !!! per favore, puoi mettere giu' due righe sul trasferimento di carico??????? |
| lucifer978 |
Posted - 05 Jun 2012 : 20:29:20
Dunque vediamo un pò:
la prima Mk2 deve avere "un bel manico" al volante,
La seconda a prescindere dal gusto estetico ha un sound da paura!!!
Per quanto riguarda la silvia, mi sa che sfondi un portone spalancato in fatto di drift |
