| T O P I C R E V I E W |
| doberman |
Posted - 23 Sep 2008 : 11:54:57
Ragazzi, sopra il debimetro c'è la valvolina del boost, dalla quale partono due tubicini di gomma.
Uno va verso la turbina, mentre l'altro è staccato (probabilmente il meccanico s'è dimenticato dove andava)...nessuno di voi sa dove va infilato?
Sono due tubicini di gomma di circa 5mm di diametro.
Dubito che qualcuno mi risponderà, però c'ho provato.
Spostato nella sezione appropriata (luca) |
| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| doberman |
Posted - 29 Oct 2008 : 18:19:51
Problemi risolti.
I tubi di pressione erano invertiti, il tubo dell'olio sfiatava, la lambda non era funzionante e il debimetro aveva la valvolina di regolazione sfilettata.
Ora è perfetta!!!! |
| doberman |
Posted - 16 Oct 2008 : 23:01:35
quote:
Originally posted by ribell
Controlla a quanto stà la pressione del turbo.
Appena riesco a trovare chi mi presta lo strumento, vedo.
Fatta la prova di resettare la centralina...nada! |
| ribell |
Posted - 10 Oct 2008 : 15:44:24
Controlla a quanto stà la pressione del turbo. |
| doberman |
Posted - 09 Oct 2008 : 14:14:10
Il kat c'è...si vede... |
| ribell |
Posted - 09 Oct 2008 : 11:44:42
Tu no. ma sei sicuro che c'è?
In ogni caso controlla la press. se è sup a 0,7 qualcosa è stato fatto.
E il test per quanto ti costa puoi farlo lo stesso |
| doberman |
Posted - 09 Oct 2008 : 10:17:06
Non ho tolto il kat |
| ribell |
Posted - 08 Oct 2008 : 21:47:52
Hai tolto il kat e messo il down pipe?
Se la risposta è sì allore....
Apri il vano motore. nell'angolo post destro puoi vedere il sensore di over pressione del turbo; stacca il tubetto che ci stà sotto e con un T e un altro pezzetto di tubo chiudi il tubetto stesso in modo che non passi aria e il vacum esista ancora.
A quel punto stacca la batteria o il fusibile della centralina(che è nel vano motore dall altro lato), aspetta 5 minuti e ricollegalo/a.
Prova l'auto.
P.S: il manometro del turbo a quel punto non funzionerà, ma se così funziona vorrà dire che la pressione del tuo turbo sarà di circa 0,9 a causa di una minor contropressione incontrata grazie alla mancanza dell ostacolo chiamato catalizzatore, e questo anche senza rubinetti o regolatori di pressione vari. Di conseguenza e per quel motivo il sensore ti tagliava la corrente e mandava tutto in protezione(la press di serie è 0,6 e lui a 0,8 taglia.)
Se funziona così le cose son due:
Inserisci un diodo zener nel cablaggio in modo da far leggere alla centralina un valore leggermente più basso e poter così arrivare anche a 1 bar di pressione.(Di più NO!!!)
Oppure se la tua voglia di stock è così forte, puoi procedere col rimontaggio del catalizzatore originale.
Ciao ciao |
| lelo82 |
Posted - 06 Oct 2008 : 16:55:25
una domanda:ma tu per carburazione cosa intendi?
|
| pietromr2 |
Posted - 06 Oct 2008 : 10:36:58
Il meccanico quando ha riportato la macchina "alle condizioni stock", per resettare la centralina ha quasi certamente staccato la batteria.
Se la macchina non tiene il minimo il tentativo più semplice da fare è rifare questa operazione.
Stacchi la batteria, aspetti 5 minuti, la riattacchi, accendi la macchina senza accelerare e la lasci al minimo per un po' così la centralina si ripiglia |
| doberman |
Posted - 06 Oct 2008 : 10:15:38
quote:
Originally posted by lelo82
visto ke hai detto ke il tuo meccanico ha regolato la carburazione, le cose sono 2:
o ti detto una balla visto ke la centralina della M non programmabile,quindi non ha potuto intervenire sull'iniezione, oppure ha seplicemente staccato la batteria
Carburazione-Centralina? Cosa centra?
La batteria si è staccata da sola quando è andata a terra...ma ora è attaccata e perfettamente funzionante. Inoltre nn vedo come possa dipendere dalla batteria il fatto che in accelerazione, la macchina si pianti (restando accesa). |
| lelo82 |
Posted - 04 Oct 2008 : 19:11:06
visto ke hai detto ke il tuo meccanico ha regolato la carburazione, le cose sono 2:
o ti detto una balla visto ke la centralina della M non programmabile,quindi non ha potuto intervenire sull'iniezione, oppure ha seplicemente staccato la batteria |
| doberman |
Posted - 04 Oct 2008 : 14:29:12
quote:
Originally posted by lelo82
il problema del minimo è dovuto al fatto ke è stata staccata la batteria e dopo essere stata collegata di nuovo, una volta messo in moto la macchina, non gli hai dato il tempo di registrare il minimo.
ti consiglio di staccare nuovamente la batteria, poi quando la colleghi metti in moto e la sci al minimo.
quando vedi ke il minimo si assesta tra i 750-800 giri puoi partire
Ma la batteria non è stata staccata...! E' un problema che mi sta facendo da un po di tempo a questa parte... |
| lelo82 |
Posted - 04 Oct 2008 : 12:56:26
il problema del minimo è dovuto al fatto ke è stata staccata la batteria e dopo essere stata collegata di nuovo, una volta messo in moto la macchina, non gli hai dato il tempo di registrare il minimo.
ti consiglio di staccare nuovamente la batteria, poi quando la colleghi metti in moto e la sci al minimo.
quando vedi ke il minimo si assesta tra i 750-800 giri puoi partire |
| doberman |
Posted - 04 Oct 2008 : 12:48:52
quote:
Originally posted by ribell
Devi però anche fare una piccola modifica al sensore di overpressione altrimenti manda tutto in protezione e la machina non passa più i 2000 giri.
E' da un po anche che mi accade che, nelle accelerazioni, anche lente e dolci, la macchina si pianti (seppur con l'accelleratore schiacciato) a 500giri...e non va...!
Ed è sempre da un po che a macchina ferma, a folle, non tiene i giri...va da 1000 a 500 e poi risale...poi riscende...!!
Ho cambiato tutto...non mi resta che debimetro e centralina...non so che altro fare...!
(Per ora il boost controller l'ho disabilitato...voglio prima riuscire a far andare la macchina stock) |
| alex82 |
Posted - 04 Oct 2008 : 10:07:00
quote:
Originally posted by doberman
Era una battuta...dato che cmq ottenere informazioni tecniche su una mk2 sul forum mr2.it è impossibile...
Sei amico per caso di Simonmr2...?? ( questa è per pochi!) |
