| T O P I C R E V I E W |
| mao.panz |
Posted - 08 Jul 2006 : 08:51:09
... molto sensibile sia per condizionatore (ma quanti cv si succhia ?!?) che per clima caldo e umido (non mi aspettavo in questo caso un calo così marcato...).
anche voi confermate?
ciao ciao ® |
| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| tritto |
Posted - 19 Aug 2006 : 14:10:29
 hai ragione Roby  
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| robytel |
Posted - 19 Aug 2006 : 14:03:21
quote:
tritto Posted - 19 Aug 2006 : 13:51:06
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Posto le mie migliori prestazioni rilevate con il GTEC PRO RR 2.0.
Temperatura 16°C lo scorso Marzo:
Da 0 a 100 Km/h in 7.551 secondi
.....che poi' e' risaputo che la tua M pesa 150kg in piu' di una M normale ....con tutto il pellame che hai su... |
| tritto |
Posted - 19 Aug 2006 : 13:51:06
Posto le mie migliori prestazioni rilevate con il GTEC PRO RR 2.0.
Temperatura 14°C lo scorso Marzo:
Misure effettuate il 12 Marzo 2006 , temperature 12°C ,umidità 9%,pressione atmosferica 1000 hPa
Da 0 a 100 Km/h in 7.551 secondi
Race Date: Mar 12 2006 3:44:30 PM
Vehicle Name: MR2 SPYDER TRIT
Vehicle weight: 1230 kg
Engine redline: 6430 RPM
Fixed shiftpoint:6325 RPM
Rollout: 30 cm, 0.48sec
Pitch Factor: 2.0 deg/G
ACCELERAZIONE
POTENZA ALLA RUOTA
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| luca |
Posted - 19 Aug 2006 : 02:38:58
quote:
Originally posted by angelocave
Quello che influisce è il calo di concentrazione di ossigeno nell'aria e l'aumento della massa umida.
Bancando il Subaru la mattina presto con 16° ho ottenuto 294 cv
Bancando lo stesso giorno, prima di pranzo e con 28° il calo è netto: 276 cv 
Senza contare l'"umore" dei banchi inerziali (notoriamente imprecisi): ho assistito a due prove della stessa MV Brutale 910.
Le due prove sono state effettuate una dopo l'altra nell'arco di due minuti.
La seconda ha dato come risultato 4 CV in meno della prima! |
| donny |
Posted - 18 Aug 2006 : 22:20:16
Beh,partendo al minimo in seconda e portare la macchina a 6000 giri non si può pretendere di più.
Quella è una prova di ripresa e non di accelerazione.
Io posso dire che con la stessa macchina non è raro fare prove e trovare una differenza, in peggio, di 1 secondo.
Il massimo delle prestazioni lo ottengo lasciando la frizione, da fermo, a 4000 g/m e tra priam e seconda cambio a gas spalancato (power shift).
Nonostante le partenze sembrano tutte uguali i tempi cambiano per tanti fattori e mi sono accorto che quello che non va sottovalutato è, appunto, la temperatura, la pressione atmosferica e l'umidità.
... e il MAF in ordine! |
| angelocave |
Posted - 18 Aug 2006 : 14:32:35
Quello che influisce è il calo di concentrazione di ossigeno nell'aria e l'aumento della massa umida.
Bancando il Subaru la mattina presto con 16° ho ottenuto 294 cv
Bancando lo stesso giorno, prima di pranzo e con 28° il calo è netto: 276 cv
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| fscido |
Posted - 18 Aug 2006 : 13:28:58
quote:
Originally posted by fild7
quote:
Originally posted by fscido
Per me e la mia auto impossibile credo....
xche scusa?
lo scorso autunno sullo 0/100 ero intorno ai 9(auto con Km 6000)
io faccio un'altra prova che esclude cambiate e partenze che possono falsare il tempo:
Al minimo in seconda accellero fino a 6.000giri e prendo il tempo, io sono sui 9.2/9.3sec |
| fild7 |
Posted - 16 Aug 2006 : 15:47:32
quote:
Originally posted by fscido
Per me e la mia auto impossibile credo....
xche scusa? |
| fscido |
Posted - 16 Aug 2006 : 15:17:22
quote:
Originally posted by donny
Nuova prestazione dopo un buon tagliando, pulizia MAF (alcool isopropilico) e clima giusto.
Mi ritengo più che soddisfatto!
Per me e la mia auto impossibile credo.... |
| donny |
Posted - 14 Aug 2006 : 17:52:26
Nuova prestazione dopo un buon tagliando, pulizia MAF (alcool isopropilico) e clima giusto.
Mi ritengo più che soddisfatto!
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| donny |
Posted - 29 Jul 2006 : 14:36:07
Non avendo troppa conoscenza dell'aerodinamieca e di tutto il resto non replico quanto detto da Luca.
Il calo di prestazioni per me è attribuibile più alla temperatura dell'aria e all'unidità presente.
Questo peggioramento l'ho avuto con una differenza di temperatura di ben +15° e un'unidità superiore del 25% dalla mia prova di riferimento.
BVuono il discorso partenza sfortunata, sono partito in pattinata.
Rimango del parere che la MR2 con i suoi 140 CV rimane un'auto divertente. |
| ciavatta |
Posted - 28 Jul 2006 : 18:17:50
quote:
Originally posted by luca
quote:
Originally posted by donny
Calo se cosi' si può dire.
Auto aperta, 35°C e 70% di umidità.
Prestazioni rilevate con GTEC PRO.
Un peggioramento sullo 0-60 Mph di 4 decimi, mentre per i 402 mt da fermo un tempo di 16,3 sec (ho dovuto mollare un attimo) e una velocità d'uscita di circa 143 orari.
I love my MR2!
Sullo 0-60 Mph non dovrebbe fare nessunissima differenza.
Le potenze necessarie all'avanzamento a quelle velocità sono nettamente più basse di quelle sviluppate dal motore (la quasi totalità della potenza sviluppata serve per vincere la forza d'inerzia, cioè per far accelerare la macchina).
I 4/10 sec. di differenza sono senz'altro dovuti ad una partenza più o meno "fortunata".
Sui 402 metri potrebbe cambiare qualcosina, ma poca roba...
Rispondendo ad agif, non conosco il Cx della MR2 a capote aperta. Perciò NON ho risposto ad agif!
Caspita, questa sì che è una novità!  |
| luca |
Posted - 28 Jul 2006 : 16:31:38
quote:
Originally posted by donny
Calo se cosi' si può dire.
Auto aperta, 35°C e 70% di umidità.
Prestazioni rilevate con GTEC PRO.
Un peggioramento sullo 0-60 Mph di 4 decimi, mentre per i 402 mt da fermo un tempo di 16,3 sec (ho dovuto mollare un attimo) e una velocità d'uscita di circa 143 orari.
I love my MR2!
Sullo 0-60 Mph non dovrebbe fare nessunissima differenza.
Le potenze necessarie all'avanzamento a quelle velocità sono nettamente più basse di quelle sviluppate dal motore (la quasi totalità della potenza sviluppata serve per vincere la forza d'inerzia, cioè per far accelerare la macchina).
I 4/10 sec. di differenza sono senz'altro dovuti ad una partenza più o meno "fortunata".
Sui 402 metri potrebbe cambiare qualcosina, ma poca roba...
Rispondendo ad agif, non conosco il Cx della MR2 a capote aperta. Perciò NON ho risposto ad agif! |
| donny |
Posted - 28 Jul 2006 : 15:23:20
Calo se cosi' si può dire.
Auto aperta, 35°C e 70% di umidità.
Prestazioni rilevate con GTEC PRO.
Un peggioramento sullo 0-60 Mph di 4 decimi, mentre per i 402 mt da fermo un tempo di 16,3 sec (ho dovuto mollare un attimo) e una velocità d'uscita di circa 143 orari.
I love my MR2!
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| agif |
Posted - 21 Jul 2006 : 00:39:39
si ma nel nostro caso???
non si sa la differenza tra capote chiusa e capote aperta??? come cx??? |
