All Forums  OFF TOPIC: discussioni a Ruota Libera  oFF Topic - Discussioni a "ruota" libera  TELAIO ACTIVE DRIVE - RENAULT LAGUNA COUPE' & GT

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Verso la fine degli Anni 90, alcune case automobilistiche, tra cui Nissan e Toyota, hanno sviluppato sistemi idraulici o elettrici. Il sistema Active Drive va addirittura oltre, reagendo in modo dinamico e reattivo al fine di massimizzare il piacere di guida e affrontare gli imprevisti con maggiore serenità ed efficacia. Associato a motorizzazioni specifiche, il telaio Active Drive a quattro ruote direttrici sarà disponibile a partire dalla primavera 2008 sulla nuova Laguna e la futura coupé Renault che sarà realizzata partendo dal suo pianale. Equipaggiata con il telaio Active Drive a quattro ruote sterzanti la Laguna è più maneggevole in città e su strade tortuose. Fino a 60 km/h, le ruote posteriori ruotano in senso opposto rispetto a quelle dell’avantreno, con un’angolazione massima di 3,5°. Il telaio Active Drive a quattro ruote direttrici presenta due vantaggi: manovre facilitate, grazie ad un diametro di sterzata ridotto ed angolazioni ridotte del volante, dovute ad un impianto sterzante più diretto. Il diametro di sterzata della Laguna equipaggiata con telaio Active Drive si riduce del 10%, passando da 12,05 m a 10,80 m. Questa manovrabilità è particolarmente percettibile al conducente in uscita da un parcheggio, ad esempio, o nelle stradine strette. In secondo luogo, poiché la sterzata delle ruote anteriori si somma a quella delle ruote posteriori, il sistema rende più diretto lo sterzo: per una stessa curva, il conducente ha bisogno di sterzare di meno: grazie alla sterzata delle ruote posteriori, superare gli ostacoli diventa più facile, con un’auto che dà l’impressione di ruotarci intorno. A partire da 60 km/h, l’obiettivo non è più aumentare la maneggevolezza, bensì il miglioramento della stabilità. In questa situazione si sterzano le ruote posteriori nello stesso senso e simultaneamente rispetto alle ruote anteriori per contrastare la forza centrifuga che tende a far slittare il retrotreno in curva (sbandata del retrotreno). Con un angolo di sterzata delle ruote abitualmente inferiore a 2°, il retrotreno si conforma istantaneamente alla traiettoria ideale, a vantaggio della stabilità e dell’efficacia. In situazioni di emergenza, (per evitare ostacoli), le ruote possono sterzare fino a 3,5°. La centralina è in grado di individuare la manovra per eliminare gli ostacoli (caratterizzata da un forte scarto nell’angolazione al volante tra due istanti ravvicinati) e di adattare di conseguenza l’angolazione di sterzata posteriore. L’intervento dell’Esp viene ritardato ed il movimento di scarto avviene più rapidamente, ma soprattutto più serenamente. L’Esp interviene soltanto in caso di necessità, ma in modo estremamente progressivo, poiché è associato alla sterzata delle ruote posteriori. Il conducente conserva così il controllo in caso di situazioni critiche, guadagnando serenità nella guida normale. Un sistema meccanico a logica dinamica Sviluppato congiuntamente dalle équipe di Renault e Renault Sport Technologies, il telaio Active Drive a quattro ruote sterzanti funziona grazie ad un sistema di gestione elettronica della dinamica dell’auto. Attraverso la rete CAN, il sensore ubicato sul piantone dello sterzo invia l’informazione sull’angolazione del volante alla centralina situata al retrotreno, che recupera anche i dati relativi alla velocità dell’auto, provenienti dal gruppo Esp/Abs. Confrontando i valori di angolazione del volante nel tempo, la centralina è in grado di individuare i movimenti veloci del volante, sinonimo di guida sportiva o di manovre per evitare gli ostacoli. In funzione di tali parametri, la centralina impartirà la consegna adeguata di sterzata delle ruote posteriori al martinetto dell’attuatore elettrico, montato sull’assale posteriore. Il retrotreno Active Drive è leggermente diverso da quello della normale versione con sole due ruote sterzanti: il ponte posteriore interconnesso è dotato di perni per consentire alle ruote di sterzare, tramite bielle collegate ad un attuatore posto nella parte centrale. I parametri delle sospensioni sono specifici, sia sulle molle meno flessibili che sugli ammortizzatori, garantendo un comfort sempre notevole. IO HO AVUTO IL PIACERE DI PROVARLA.... E DI FARE ANCHE DA PASSEGGERO AD UN PILOTA SERIO.... EMOZIONANTE VERAMENTE. ZERO ROLLIO E SICUREZZA ALLO STATO PURO. PROVERO' A POSTARE QUALCHE FOTO SPECIFICA SE RIESCO. SALUTI! [/quote]   Check here to include your profile signature.