| T O P I C R E V I E W |
| miky-mr2 |
Posted - 09 Apr 2005 : 10:49:03
Ho notato una cosa... tutte le auto con trazione integrale con motore anteriore si distinguono i 2 filoni...
- quelle con motore longitudinale
- quelle con motore trasversale
Ho notato che gli INTEGRALI PERMANENTI delle audi hanno tutti il motore longitudinale, mentre le altre audi con motore trasversale hanno un giunto viscoso e non sono degli integrali permantenti.
Qualcuno mi conferma questa mia intuizione oppure mi sbaglio?
E così si scopri (almeno x me) che l's3 ha un banale giunto viscoso...
Miky |
| 6 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| angelocave |
Posted - 11 Apr 2005 : 15:26:39
ah, poi c'è il sistema studiato da Bmw e dal 2000 sul mercato sui modelli con targhetta X (ad es. 330XD): il DSC, l'unità di comando centrale:
"... il DSC provvede a stabilizzare la vettura in senso longitudinale. Perfino in situazioni critiche, talvolta anche esasperate, quando si cerca di schivare un ostacolo improvviso e la macchina sembra "sfuggire di mano", il DSC permette anche al guidatore meno esperto il controllo ottimale dell'auto.
L' ADB-X sostituisce tutti i differenziali autobloccanti
Quando l'ADB-X "capisce" che una ruota pattina, la ruota viene automaticamente frenata. Di conseguenza la coppia viene trasmessa sempre alle ruote che hanno ancora motricità. In tal modo è possibile ripristinare la trazione della ruota che pattina. Il sistema ADB-X ha così l'effetto di un bloccaggio tradizionale del differenziale, senza tuttavia subirne gli svantaggi. Molti vantaggi rispetto alla trazione integrale convenzionale. La Serie 3 4X4 è guidabile con la stessa precisione e agilità del corrispondente modello a trazione posteriore. La ripartizione costante della coppia motrice nel sistema di trazione integrale BMW (38% alle ruote anteriori, 62% a quelle posteriori*) serve inoltre a garantire la prevedibilità e controllabilità delle reazioni della vettura
*: |
| angelocave |
Posted - 11 Apr 2005 : 15:21:39
... e tutto questo si ripercuote sulle prestazioni: prova a prendere una TT e intaversarla e poi fai lo stesso con una Subaru... la prima in fase di riaccelerazione scoderà vistosamente assestandosi e strippando, la seconda andrà via come un fuso sulle 4 ruote senza problemi (merito anche dei 3 autobloccanti?!  )
Ciauz!
|
| Ice |
Posted - 11 Apr 2005 : 15:02:53
Secondo Audi è la trovata del secolo! La trazione quando serve ed il minor assorbimento di cv....... ed una macchina che decide da sola se essere sovra o sottosterzante oppure tutte e due nella stessa curva.... brrrrr. No, preferisco le permanenti (che tra l'altro mi donano di più  ) |
| luca |
Posted - 09 Apr 2005 : 12:21:56
pikappa74 mi ha anticipato...
Comunque mi sono vergognato un po' leggendo il titolo del topic |
| miky-mr2 |
Posted - 09 Apr 2005 : 11:04:44
Volevo appunto arrivare al discorso TT!!! Ci hai preso in pieno!!
Come caxxo si fa a spendere tutti quei soldi per non avere nemmeno un integrale permanente!!
Piuttosto punto su boxter, z4 e slk...
Mha!
PS: Bella la tua battuta!!! (Cmq complimenti ai proprietari del TT che hanno un'Octavia Coupè)
Miky |
| pikappa |
Posted - 09 Apr 2005 : 10:58:26
Infatti è così perchè la VERA trazione quattro Audi non è presente su A3 e TT, che hanno telaio e trasmissioni studiate anche per Golf, Leon, Octavia...e utilizano un sistema di trasmissione con frizione Haldex. Quindi sono delle trazioni anteriori, che a seconda dello slittamento di una delle due ruote, trasferiscono parte della coppia sul retrotreno acuistando un comportamento meno sottosterzante e più neutro.
Cmq complimenti ai proprietari del TT che hanno un'Octavia Coupè |
