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Originally posted by danilo

Ok Andrea, incollo quanto descritto dopo la prima prova.
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Finalmente, dopo un lungo parto, ho i risultati delle nuove camme assemblate e provate sul mio motore.
E' doveroso, da parte mia, ringraziare le persone che mi hanno aiutato in questa realizzazione.
Andrea Tritto, che ha voluto ed ha aperto la strada con la sua capacità di coinvolgimento e di trattativa con i fornitori.
La società Bariani & Colombo, nella persona del Sig. Bariani, che ha creduto in noi ed ha realizzato le camme per il nostro motore partendo da un'idea.
La società Lella Lombardi Autosport, nella persona del Sig. Remondi, che ha curato con estrema professionalità la messa a punto e l'assemblaggio delle camme.
L' obiettivo era la realizzazione di camme "stradali" con caratteristiche tali da non sconvolgere il motore dal punto di vista meccanico, del confort e di guadagnare in coppia e cavalli.
La modifica prevede la sola sostituzione delle camme per un costo stimato di mano d'opera di 100-150 Euro.
Nei link successivi le diagnosi di potenza (rullate) con le camme originali e con camme Colombo & Bariani By MR 2 Club Italia.

http://img100.imageshack.us/img100/1493/rullatastdty6.jpg

http://img100.imageshack.us/img100/171/rullatanewcamus9.jpg

La base di partenza, ovvero il mio set-up, è compopsto da motore 1zz-fe 2003 con collettore originale TRD, catalizzatore di serie, terminale TRD e filtro a pannello BMC (like TRD, K&N etc).
La potenza al banco, secondo la norma DIN 70020, era di 148,2 PS (CV) contro i 140 dichiarati da Toyota, probabilmente merito del miglior "respiro" del motore.
La rullata successiva con le nuove camme, ha evidenziato un incremento della potenza a 156,4 PS (+ 8,2 PS), la coppia è aumentata di 3 Nm con una distribuzione più consistente a partire da 3000 giri/min.
Le impressioni, nella prova su strada, sono migliori di quanto evidenziato nei grafici, motore più pronto a salire con allungo costante e consistente.
Ora il limite è dato dalla centralina, calibrata per il miglior rapporto consumo inquinamento, che non da sufficente carburante, il rapporto stechiometrico, misurato con sonda a larga banda, non scende mai al di sotto di 14, mentre da testi sacri, il miglior rendimento in potenza si ottiene tra 12 e 13.
Questa ulteriore affinatura sarà implementata all' arrivo della Apexi PFC.

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