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Originally posted by fastclod

non sono un giovane pilota, ma fortunatamente ho fatto grandi esperienze di guida in pista (12h di misano e alcuni corsi di guida sportiva).

Per prima cosa se ne hai le possibilità ti consiglio (e lo consiglio a tutti) un corso di guida sportiva, ti raffina moltissimo la guida e ti permette di capire i tuoi errori; secondo per conoscere bene la tua mr2 ti consiglio di farti qualche giornata in pista. Fidati la macchina non si rovina se vai per un paio di volte, la mia ha già fatto 3 giornate a massacro 2 di circolazione turistica... credo che il motore giri meglio ora di quando è uscito dalla toyota.

Consigli.... è una macchina abbastanza facile da guidare nel senso che non devi fare manovre turche per riprenderla (la s2000 perdona molto meno), basta un leggero controsterzo (l'unica cosa devi essere un pò in grado di capire quando stai perdendo l'aderenza sul post). Con l'assetto originale ricordo un fastidioso rollio e una tendenza al sottosterzo nelle entrate in curva, io consiglio di arrivare in entrata pizzicando leggermente il freno per dare carico all'anteriore (pizzicando non pestando) per rilasciare appena imposti la traiettoria e aprire il gas al punto di corda >> In uscita, spece sul bagnato, c'è da divertirsi ma anche da stare attenti la perdita del posteriore è molto più lineare e divertente però è anche più facile che la cosa sia non voluta.

A mio avviso la mr2 è una vettura facile e sincera, non bastarda che con un pò di esperienza ti può regalare grandi soddisfazioni...

Non mi stanco di ripeterlo a te e a tutti, venite in pista, specialmente per conoscere al meglio la mr2!

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Originally posted by angelocave


Io posso solo dare un piccolo consiglio di guida rallystica - poichè questa è la mia scuola di guida - per affrontare le curve a gomito...

In porssimità della curva - dopo aver rallentato in conformità della curva che si va ad afrontare e alla larghezza della stessa - occorre destabilizzare l'assetto della vettura. Per farlo molti piloti ricorrono al "bilancino", ossia fanno sbandare leggermente la macchina con piccoli colpi destra-sinistra allo sterzo, in modo da fargli perdere aderenza.
Una volta impostata la curva si ricorre al freno a mano, e qui la cosa si complica: premesso che la emme non lo fara mai, e semmai conviene le prime volte provare con vetture a trazione anteriore, bisogna applicare una forza chirurgica sulla leva, sollevandola e rilascandola istantaneamente.
Errato pensare che il freno a mano va tenuto sollevato in cura: l'unico effetto è quello di far girare indietro l'auto, mentre questa ha solo bisogno di impostare la sbandata, che poi andrà controllata col gas.
Ovviamante da un trazione posteriore, a un anteriore, a un integrale cambia il mondo, ma in linea di massima la procedura è questa.

Se proprio volete provarla, la cosa migliore è iscriversi a una gara di regolarità o slalom, dove non serve il patentino e l'attrezzatura di sicurezza -rollbar, estintore, ecc), anche se di queste manifestazioni da noi ce ne son sempre meno.

Mai farlo a strada aperta (con le altre auto): anche il miglio pilota di rally non sarebbe in grado di lasciare l'auto su una sola carreggiata dopo averla fatta derapare in quel modo!!

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