quote:

---

Originally posted by angelocave

Io non sono un tecnico, quello è Luca.

Però posso dirti che il pendolo sfrutta l'energia accumulata nelle sospensioni durante il primo appoggio, per poi sprigionarla nella seguente manovra ed avere quell'effetto schiaffo che permette di far puntare il muso dentro la curva. Più sono i pendoli, più è l'energia accumulata. Lo scopo è quello di indurre la macchina al sovrasterzo per poi sfruttarne le capacità di ripresa in fase di riallineamento... ed evitando di entrare in curva in sottosterzo (cosa che costrnge il pilota a togliere il piede dal gas almeno fino a quando non ha ristabilito la traettoria)...

Ciauz!

---

quote:

---

Originally posted by mao.panz

... qualcuno mi sa dare delucidazioni su questo fenomeno (innesco, sviluppo, ...) su basi fisiche? grazie.
ciao ciao ®

---

quote:

---

Originally posted by morpi

quote:

---

Originally posted by mao.panz

... qualcuno mi sa dare delucidazioni su questo fenomeno (innesco, sviluppo, ...) su basi fisiche? grazie.
ciao ciao ®

---

Grande Mao, innanzi tutto vivissimi complimenti x aver brevettato il ciao ciao, un atto di grande consapevolezza e prestigio.
Riguardo al pendolo ti ha già risposto bene Angelo, provo solo a spiegarti il fenomeno istante per istante, ma siccome non sono un fenomeno, lo dico a parole mie.
In pratica, su un'auto con le caratteristiche della nostra, facendo una curva a velocità elevata si provoca il sovrasterzo (l'allargamento del posteriore), che va riallineato con il controsterzo, girando cioè le ruote nel senso opposto della curva.
Se non si controsterza immediatamente la coda può allargare a tal punto da far girare l'auto, quindi il controsterzo deve essere rapido e progressivo non appena il dietro parte.
Come però il corpo vettura tende a riallinearsi, altrettanto rapidamente bisogna rimettere le ruote anteriori nel senso di percorrenza.
Se non si ritorna con il volante abbastanza rapidamente, o se si è esagerato a controsterzare nella direzione opposta, lo slancio preso dal corpo vettura in fase di riallineamento è tale che fa rientrare la coda ancora prima che le ruote davanti siano completamente dritte, provocando uno slittamento del posteriore dalla parte opposta, richiedendo una nuova correzione ancora più veloce ed in certi casi con più sterzo ancora della prima. Di nuovo bisogna sbrigarsi a riallineare le ruote, altrimenti la sbandata innesca un pendolo della coda da una parte e dall'altra.
Adesso ci si sente come un cowboy al rodeo con sto cacchio di veicolo che per quanto ti sbrighi a correggere con il volante scoda a destra e a sinistra (Don't try this with Skoda).
Ora possono succedere due cose: se si è lesti con lo sterzo e la velocità non è eccessiva (tra l'altro aiuta il fatto che lo slittare trasversalmente a poco a poco fa perdere un po' di velocità al veicolo), il fondo è asciutto, e le gomme sono buone, il pendolo si smorza da solo con delle imbarcate sempre più contenute.
Se invece non si è veloci con lo sterzo o la velocità è vomitevole, o il fondo è spalmato di gorgonzola, o le gomme c'hanno il grip del formaggino, probabilmente il pendolo finirà in cucù!!!

---

quote:

---

Originally posted by morpi

In pratica, su un'auto con le caratteristiche della nostra, facendo una curva a velocità elevata si provoca il sovrasterzo (l'allargamento del posteriore), che va riallineato con il controsterzo, girando cioè le ruote nel senso opposto della curva.

---

quote:

---

Originally posted by mela
si può provocare anche il sottosterzo, con l'mr2, visto che ha il muso leggero come la Philadelphia light..

---

quote:

---

Originally posted by mela
E il sovrasterzo di potenza, volendo essere pignoli è diverso dal sovrasterzo provocato col pendolo, nel quale si lavora coi trasferimenti di carico, mentre nel primo caso si pesta semplicemente un pò troppo sul GASSSE

---