| T O P I C R E V I E W |
| alex82 |
Posted - 29 Apr 2008 : 17:46:17
Finalmente ho potuto provare la emme di Dave.C...
Come alcuni sanno, questo simpatico ciumbia ha sostituito sulla sua emme il rapporto finale... con rapportatura più corta che si sente soprattutto nei rapporti intermedi...
Il risultato è sorprendente... il motore risulta essere molto elastico, l'auto prende sempre da qualsiasi giri senza avere i classici vuoti improvvisi che a volte ci fanno imprecare e scalare tre marce... si sente davvero che è il cambio idoneo per la nostra auto!
E' un idea che consiglio di prendere in considerazione unita ad una "giusta" decatalizzazione finalizzata a chi cerca uno spunto ed un comportamento migliore ai regimi medi, pure medio-bassi!
Ecco il link dove se ne parla!
Complimenti di nuovo! |
| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| morpi |
Posted - 09 May 2008 : 19:34:43
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| alex82 |
Posted - 09 May 2008 : 11:23:31
quote:
Originally posted by morpi
quote:
Originally posted by alex82
il motore risulta essere molto elastico, l'auto prende sempre da qualsiasi giri senza avere i classici vuoti improvvisi che a volte ci fanno imprecare e scalare tre marce
La mia i vuoti improvvisi non ce l'ha.
Mi sapresti dire se per caso ho il cambio Japponese?
Aridaje...!
Non sono vuoti di motore... non centra nulla il motore!! Ma chille ha dette ste fregnacce?? |
| Dave.c |
Posted - 09 May 2008 : 08:11:38
quote:
Originally posted by alex82
Finalmente ho potuto provare la emme di Dave.C...
Come alcuni sanno, questo simpatico ciumbia ha sostituito sulla sua emme il rapporto finale... con rapportatura più corta che si sente soprattutto nei rapporti intermedi...
Il risultato è sorprendente... il motore risulta essere molto elastico, l'auto prende sempre da qualsiasi giri senza avere i classici vuoti improvvisi che a volte ci fanno imprecare e scalare tre marce... si sente davvero che è il cambio idoneo per la nostra auto!
E' un idea che consiglio di prendere in considerazione unita ad una "giusta" decatalizzazione finalizzata a chi cerca uno spunto ed un comportamento migliore ai regimi medi, pure medio-bassi!
Ecco il link dove se ne parla!
Complimenti di nuovo!
grazie mille alex  |
| morpi |
Posted - 07 May 2008 : 13:05:24
quote:
Originally posted by alex82
il motore risulta essere molto elastico, l'auto prende sempre da qualsiasi giri senza avere i classici vuoti improvvisi che a volte ci fanno imprecare e scalare tre marce
La mia i vuoti improvvisi non ce l'ha.
Mi sapresti dire se per caso ho il cambio Japponese? |
| alex82 |
Posted - 06 May 2008 : 20:27:46
quote:
Originally posted by stew
quote:
Originally posted by alex82
.. finalizzata a chi cerca uno spunto ed un comportamento migliore ai regimi medi, pure medio-bassi!
Scusa sai, ma che c'entra la rapportatura del cambio con il comportamento migliore ai regimi medio bassi?
La rapportatura più ravvicinata ti aiuta in pista in quanto ti permette di usare il motore sempre nel range di prestazioni migliori, ma con il rendimento termico del motore non c'entra proprio nulla.
Grazie al piffero che non sto parlando di rendimento termico, meccanico o chicchesia... a Ste, eddai!!
La frase "finalizzata a chi cerca uno spunto ed un comportamento migliore ai regimi medi, pure medio-bassi" intende dire esattamente che se uno predilige la guida mista-stretta o circuiti tipo Varano, questa modifica è ideale perchè si può sentire una spinta vigorosa anche a regimi in cui, col cambio originale, la emme tende a sedersi... |
| Stew |
Posted - 06 May 2008 : 18:01:47
quote:
Originally posted by luca
quote:
Originally posted by pietromr2
quello che avevo visto io (non mi ricordo dove ma ricontrollo)
era una lista con le velocità massime nelle singole marce.
E il 2003 aveva le marce fino alla 5a con velocità leggermente più basse (tipo 10km/h).
Può essere che mi sbagli....
Cambiano anche gomme e cerchi post. Non mi metto a fare il calcolo ma le velocità nelle singole marce possono cambiare anche se i rapporti (cambio e finale) rimangono inalterati tra '00 e '03.
Li faccio io, le gomme posteriori my03 hanno un rotolamento dello 2,372% superiore a quelle del my00. Percui...
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| luca |
Posted - 06 May 2008 : 17:57:25
quote:
Originally posted by pietromr2
quello che avevo visto io (non mi ricordo dove ma ricontrollo)
era una lista con le velocità massime nelle singole marce.
E il 2003 aveva le marce fino alla 5a con velocità leggermente più basse (tipo 10km/h).
Può essere che mi sbagli....
Cambiano anche gomme e cerchi post. Non mi metto a fare il calcolo ma le velocità nelle singole marce possono cambiare anche se i rapporti (cambio e finale) rimangono inalterati tra '00 e '03. |
| pietromr2 |
Posted - 06 May 2008 : 17:46:21
quello che avevo visto io (non mi ricordo dove ma ricontrollo)
era una lista con le velocità massime nelle singole marce.
E il 2003 aveva le marce fino alla 5a con velocità leggermente più basse (tipo 10km/h).
Può essere che mi sbagli.... |
| Stew |
Posted - 06 May 2008 : 11:46:57
quote:
Originally posted by pietromr2
in realtà no, sono leggermente più corti quelli del 6
Dove l'hai presa questa info?
Dal manuale di riparazione Toyota che ho i dati riportati sono questi:
Specification
Model ’03 ....................MR2 ’02 MR2
Transaxle Type C65M (6-speed).C56M (5-speed)
1st 3.166.....................u
2nd 1.904.....................u
3rd 1.392.....................u
4th 1.031.....................u
5th 0.815.....................u
6th 0.725.....................'
Reverse 3.250.................u
Differential Gear Ratio 4.312
Oil Capacity
without LSD 2.3...............1.9
with LSD 2.1..................1.8
Oil Viscosity SAE 75W-90 u
Oil Grade API GL-4 or GL-5 u
Weight (Reference)*
without LSD 44.5..............41.5
with LSD 46.0.................43.0
nel manuale al posto di "u" c'è un carattere che indica la non variazione del dato.
Peraltro la stessa informazione è riportata qui:
http://www.toyotanation.com/forum/archive/topic/126383-1.html
basta confrontare il c56 con il c65. |
| pietromr2 |
Posted - 06 May 2008 : 09:22:18
quote:
Originally posted by kapovolto
quote:
Originally posted by Hanger
le marce son troppo lunghe sul 5 marce..ben distanziate (a differenza del 6) ma urge coppia conica corta
Che io sappia i rapporti sono identici e la sesta è in più...
in realtà no, sono leggermente più corti quelli del 6 |
| kapovolto |
Posted - 06 May 2008 : 02:12:11
quote:
Originally posted by Hanger
le marce son troppo lunghe sul 5 marce..ben distanziate (a differenza del 6) ma urge coppia conica corta
Che io sappia i rapporti sono identici e la sesta è in più... |
| ciavatta |
Posted - 05 May 2008 : 13:10:46
quote:
Originally posted by Hanger
non ho capito tanto bene dave monta il cambio giapponese che differisce dal nostro solo per la coppia conica o anche nei rapporti?
1° 55
2° 98
3° 130
4° 175
5° 215
Differisce per i singoli rapporti, credo che la coppia conica sia quella originale. |
| riccardo |
Posted - 05 May 2008 : 12:56:02
quote:
Originally posted by stew
quote:
Originally posted by alex82
.. finalizzata a chi cerca uno spunto ed un comportamento migliore ai regimi medi, pure medio-bassi!
Scusa sai, ma che c'entra la rapportatura del cambio con il comportamento migliore ai regimi medio bassi?
La rapportatura più ravvicinata ti aiuta in pista(*) in quanto ti permette di usare il motore sempre nel range di prestazioni migliori, ma con il rendimento termico del motore non c'entra proprio nulla.
(*) fino ad un certo punto. Può capitare magari un circuito dove con un cambio "corto" arrivi su un rettilineo a dover "appoggiare" una quarta, mentre con il cambio "normale" puoi continuare a tirare la terza, risparmiandoti un cambio marcia a salire e uno in staccata.
Per questo sulle macchine da corsa i rapporti del cambio sono personalizzabili per ogni pista.
AUGH !! ho detto !
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| Stew |
Posted - 05 May 2008 : 12:35:09
quote:
Originally posted by alex82
.. finalizzata a chi cerca uno spunto ed un comportamento migliore ai regimi medi, pure medio-bassi!
Scusa sai, ma che c'entra la rapportatura del cambio con il comportamento migliore ai regimi medio bassi?
La rapportatura più ravvicinata ti aiuta in pista(*) in quanto ti permette di usare il motore sempre nel range di prestazioni migliori, ma con il rendimento termico del motore non c'entra proprio nulla.
(*) fino ad un certo punto. Può capitare magari un circuito dove con un cambio "corto" arrivi su un rettilineo a dover "appoggiare" una quarta, mentre con il cambio "normale" puoi continuare a tirare la terza, risparmiandoti un cambio marcia a salire e uno in staccata.
Per questo sulle macchine da corsa i rapporti del cambio sono personalizzabili per ogni pista. |
| Hanger |
Posted - 05 May 2008 : 11:21:40
non ho capito tanto bene dave monta il cambio giapponese che differisce dal nostro solo per la coppia conica o anche nei rapporti?
1° 55
2° 98
3° 130
4° 175
5° 215
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