| T O P I C R E V I E W |
| Dave.c |
Posted - 11 Jan 2008 : 00:27:42
ho montato le antirollio maggiorate xò ho un grosso problema xchè le biellette anteriori hanno la vite troppo corta quindi non è abbastanza lunga x poter avvitare il dado. come posso fare??
devo per forza ordinare le biellette regolabili oppure le vendono con la vite + lunga anche in italia???
la parte nera nell'immagine è la barra e la parte colorata di rosso è il pezzo di vite che mancherebbe x poter avvitare il bullone...
oppure comprare questo kit ma aspetterei chissà quanto x averlo dagli usa vedendo il cinema delle barre 
Ti ho editato il titolo, per facilitare le future ricerche |
| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| Dave.c |
Posted - 24 Jan 2008 : 13:22:13
quote:
Originally posted by ciavatta
Buon per te, ma converrai che dalla foto che hai pubblicato, quelle chiazze arancio/marroni che si vedono sul corpo dell'ammo e sul fusello, hanno tutta l'aria di essere dei punti rugginosi...
certamente ma se vedi anche le viti e parte del mozzo hanno lo stesso colore.. incrostazione da fango  |
| ciavatta |
Posted - 24 Jan 2008 : 12:41:53
Buon per te, ma converrai che dalla foto che hai pubblicato, quelle chiazze arancio/marroni che si vedono sul corpo dell'ammo e sul fusello, hanno tutta l'aria di essere dei punti rugginosi... |
| Dave.c |
Posted - 24 Jan 2008 : 12:18:14
quote:
Originally posted by ciavatta
Scusate l'OT...
Ma quelli sono i TEIN? Cacchio, già tutti quei punti di ruggine!  
@Stew: vai tranquillo con l'acquisto ..al limite ti ritrovi con un "assegno circolare"! 
MA CHE RUGGINE SONO SPORCHI!! |
| ciavatta |
Posted - 24 Jan 2008 : 12:07:09
Scusate l'OT...
Ma quelli sono i TEIN? Cacchio, già tutti quei punti di ruggine!
@Stew: vai tranquillo con l'acquisto ..al limite ti ritrovi con un "assegno circolare"! |
| Dave.c |
Posted - 24 Jan 2008 : 11:14:52
No Stew non perde assolutamente aderenza. Da quando ho messo le semislick in strada non sono + riuscito a farla derapare... (140 cv non sono abbastanza)
Intendo comportamento dell'auto in curva
Mettere le barre antirollio senza ammortizzatori non penso sia la cosa migliore...
cmq ho notato che davanti e dietro si è eliminato completamente il rollio anche a regolazione 10 dei TEIN (abbastanza morbida); davanti uno sterzo molto veloce nel cambio di direzione ma allo stesso tempo + sensibile alle buche e alla strada..
dietro quando premi sull'accelleratore in curva la senti + reattiva e + nervosa proprio xchè è + sensibile alla strada e di conseguenza le sconnessioni vengono amplificate.. credo che in pista vadano davvero bene
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| Stew |
Posted - 24 Jan 2008 : 08:34:10
Che intendi esattamente per reattiva e nervosa?
Perde aderenza bruscamente in accelerazione? nel tiro-rilascio? è difficile il riallineamento dopo una derapata?
Io sono molto interessato perché le vorrei prendere principalmente per eliminare l'affetto "dondolo" che si innesca con le sospensioni stock quando la emme perde aderenza al posteriore. Ma se mi dici che è ancora più imprevedibile, mi sa che mi conviene fare l'assetto. |
| Dave.c |
Posted - 23 Jan 2008 : 22:38:39
montate e provate! cambiata tantissimo nella stabilità... davanti una tavola mentre dietro forse diventata un po' troppo nervosa e reattiva nell'uscita di curva. Devo ancora provarla a fondo e regolare un po' meglio l'assetto
cmq super soddisfatto!!!
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| SMOGBIKER |
Posted - 20 Jan 2008 : 11:48:30
Allora...sul fatto di lasciare una bielletta piu' lunga dell'altra...ti e' stata data una spiegazione ottima (curva da una lato come F1...e dall'altra come 2Cv...ahahahaha).
Ti e' stata data anche un'ottima spiegazione sui braccetti regolabili...che permettono ovviamente di cambiare la posizione (l'altezza di ancoraggio) in base al tipo di assetto che monti (piu' alto o piu' basso) facendo cosi' in modo da non avere interferenze meccaniche tra barra e parti in movimento!!.
Le barre antirollio regolabile hanno una serie di fori sulla testa della barra stessa...questo perche' cambaindo la posizione dell'ancoraggio della bielletta di ritenzione sulla barra....in pratica si allunga o si accorcia la LEVA che di fatto permette la torsione della barra!!!
Quanto piu' lontano sara' il punto di ancoraggio tra testa della barra e la prima curva della barra stessa prima della sua massima lunghezza (leva lunga), tanto piu' morbida risultera' la barra alla forza impressa dal movimento dei braccetti.
Tanto piu' vicino sara' il punto di ancoraggio alla prima curva della barra...e tanto piu' dura risultera' a parita' di forza impressa!!!
Non e' altro che una leva...e quindi solo variandone la lunghezza varierete in un certo range la sua resistenza!!!
Fate finta che la prima curva prima della massima lunghezza della barra sia la testa di un bullone (e la barra la parte filettata del bullone)....e il pezzo di barra che va' dalla curva al punto di ancoraggio sul braccetto sia una chiave inglese!!!
A parita' di forza (resistenza) impressa al bullone...tanto piu' lunga sara' la chiave inglese...tanto piu' facile sara' svitare il bullone!!!
Non so' se sono riuscito a spiegarmi.,..ogni tanto mi impiccio con esempi un po' sdreusi!!!ihihihihihihi
Comunque....da questo, come vi ho detto, noterete che tutte le barre antirollio regolabili...hanno sulla testa una serie di fori che permettono appunto di variare il punto di ancoraggio...allungando o accorciando la leva!!! |
| Dave.c |
Posted - 19 Jan 2008 : 13:25:54
probabilmente servono x le barre antirollio regolabili tipo le TTE che hanno + fori di posizionamento della bielletta..
Stew sono anche io ansioso di provarla
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| Stew |
Posted - 19 Jan 2008 : 10:00:13
quote:
Originally posted by Dave.c
se una bielletta rimane regolata + alta rispetto all'altra non si crea già una torsione?
Si ma otterresti che quando curvi da una parte la macchina rimane piattissima e quando curvi dall'altra, la barra, tendendo a rimmettersi "piatta", amplificherebbe il rollio. In pratica quando curvi da una parte hai una F1, quando curvi dall'altra una 2cv..
quote:
Domanda per i + esperti:
gli end links adjustable a cosa servono? unicamente per le barre regolabili?
Non sono esperto, ma provo a buttare li: Secondo me servono per chi ha le sospensioni regolabili anche in altezza (tipo i D2). In questo modo , una volta variata l'altezza della sosp, puoi riposizionare le barre nella posizione originale.
quote:
per eliminare completamente il poco rollio rimasto, per aumentare l'effetto ''tavola'', per aumentare la stabilità, per aumentare la precisione di guida, per completare l'assetto, per divertirmi.
Aspetto impaziente una tua recensione. Le devo prendere anche io. |
| Dave.c |
Posted - 19 Jan 2008 : 05:15:09
conosco benissimo il funzionamento della barra antirollio
grazie cmq per le ulteriori spiegazioni.
la barra funziona unicamente al movimento delle sospensioni e quindi + è spessa e di buon materiale e - si torce
il mio ragionamento è stato semplicemente questo vedendo il kit venduto in USA:
se una bielletta rimane regolata + alta rispetto all'altra non si crea già una torsione?
E CMQ RIPETO: NON HO REALIZZATO QUESTE BIELLETTE PENSANDO DI CREARE DELLE BARRE REGOLABILI MA SEMPLICEMENTE PER POTER MONTARE LA BARRE CHE HO COMPRATO VISTO CHE LE BIELLETTE ORIGINALI NON VANNO BENE.
Vedendo poi i kit venduti in USA ho cercato di interpretare la loro funzionalità in questo modo.
Domanda per i + esperti:
gli end links adjustable a cosa servono? unicamente per le barre regolabili?
quote:
Ancora una domanda al nostro amico Dave....perché hai deciso di cambiare la barra ?
per eliminare completamente il poco rollio rimasto, per aumentare l'effetto ''tavola'', per aumentare la stabilità, per aumentare la precisione di guida, per completare l'assetto, per divertirmi.
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| riccardo |
Posted - 18 Jan 2008 : 22:31:44
quote:
Originally posted by SMOGBIKER
La "torsione" della barra....tu non puoi regolarla!!!
Che i braccetti siano piu' o meno lunghi...il comportamento dellabarra sara' sempre uguale rispetto ai bracci opposti!!!
Di fatto l'unico modo di mettere sotto "torsione" labarra (che non serve a niente) sarebbe quella di montare la barra con un braccetto tutto allungato...ed uno tutto accorciato!!...Questo sarebbel'unico modo di far torcere la barra....ma senza ne' scopo ne' risultato!!!
Non so' se mi sono spiegato!!!
L'unici sistemi di geometria ruote dove e' possibile in un certo senso..dare piu' o meno possibilita' di torsione alla barra antirollio...e sui ponti rigidi che prevedono l'ancoraggio dellabarra sul corpo centrale del ponte...Ma e' un'altrodiscorso!!!
Quindi se i braccetti li tieni lughi 10 Cm...oppure 4Cm...il comportamento della barra (come forza torsionale) rispetto alla posizione dei braccetti...sara' sempre la stessa!!!
grazie Smog....è esattamente ciò che tentavo di spiegare....la barra di torsione, al contrario di ciò che molti pensano, NON E' fissata al telaio dell'auto in modo rigido, quindi la lunghezza della bielletta non ha alcuna influenza sul suo carico.
Proprio per questo, per modificare il comportamento della barra è necessario cambiarla con una più grossa o più sottile, a seconda dell'effetto che si vuole ottenere. Quello che molto spesso trae in inganno è che la barra è APPOGGIATA al telaio e tenuta ferma da due "cavallotti" metallici di solito rivestiti di gomma, al fine di non farle compiere spostamenti in senso orizzontale, ma questi cavallotti NON stringono la barra, ma la tengono semplicemente in posizione.
Per assurdo, ma neanche tanto, la bielletta non servirebbe affatto se fosse possibile fissare la barra direttamente all'ammortizzatore con un sistema a snodo.
Ancora una domanda al nostro amico Dave....perché hai deciso di cambiare la barra ?
Inoltre, attenzione alla lunghezza delle biellette....pochi cm in più o in meno possono alterare non il funzionamento della barra - coem abbiamo visto - ma la sua posizione rispetto alla geometria della sospensione, con la possibilità che si posizioni in modo errato nel momento in cui le ruote sterzano....lo dico perché è accaduto a me; mi avevano montato le biellette troppo corte (ricambio sbagliato !) e la barra si è letteralmente "ribaltata" all'insù al momento di sterzare completamente ! |
| SMOGBIKER |
Posted - 18 Jan 2008 : 21:54:39
La "torsione" della barra....tu non puoi regolarla!!!
Che i braccetti siano piu' o meno lunghi...il comportamento dellabarra sara' sempre uguale rispetto ai bracci opposti!!!
Di fatto l'unico modo di mettere sotto "torsione" labarra (che non serve a niente) sarebbe quella di montare la barra con un braccetto tutto allungato...ed uno tutto accorciato!!...Questo sarebbel'unico modo di far torcere la barra....ma senza ne' scopo ne' risultato!!!
Non so' se mi sono spiegato!!!
L'unici sistemi di geometria ruote dove e' possibile in un certo senso..dare piu' o meno possibilita' di torsione alla barra antirollio...e sui ponti rigidi che prevedono l'ancoraggio dellabarra sul corpo centrale del ponte...Ma e' un'altrodiscorso!!!
Quindi se i braccetti li tieni lughi 10 Cm...oppure 4Cm...il comportamento della barra (come forza torsionale) rispetto alla posizione dei braccetti...sara' sempre la stessa!!! |
| Dave.c |
Posted - 18 Jan 2008 : 20:56:57
quote:
Originally posted by riccardo
quote:
in teoria così si può fare una bielletta regolabile che può caricare ulteriormente l'antirillio
c'è una cosa che non ho capito....
che vuol dire la tua frase (che ho quotato) ? che siccome la bielletta è più lunga la barra antirollio è messa più "sotto pressione" ?
spero che tu non intenda questo, in quanto una barra antirollio NON PUO' essere messa sotto pressione - cioè sotto carico - da una bielletta più o meno lunga.
intendevo regolare la torsione della barra che cmq lascerò all'altezza standard
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| riccardo |
Posted - 18 Jan 2008 : 16:31:29
quote:
in teoria così si può fare una bielletta regolabile che può caricare ulteriormente l'antirillio
c'è una cosa che non ho capito....
che vuol dire la tua frase (che ho quotato) ? che siccome la bielletta è più lunga la barra antirollio è messa più "sotto pressione" ?
spero che tu non intenda questo, in quanto una barra antirollio NON PUO' essere messa sotto pressione - cioè sotto carico - da una bielletta più o meno lunga.
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