| T O P I C R E V I E W |
| tritto |
Posted - 01 May 2006 : 10:21:41
Stavo studiando la mia prossima modifica motoristica e ho pensato che possa interessare a tutti.
Visto che al momento quella di montare il kit Turbo TTE è abbastanza tortuosa e difficile da realizzare,
(prendersi una settimana di ferie,andare in Germania,farsi montare il kit, vendere la emme a un tedesco,farsela
omologare in Germania e poi riacquistarla e farla omologare in Italia come esemplare unico),per una spesa stimata
del solo kit di 5500 € x 48 CV (poco più 100 € a CV), sto valutando una strada altenativa.
LA Monkey Wrench Racing Americana http://monkeywrenchracing.com/toyota_engine_packages.html
propone un kit a diversi Stage e diversi prezzi.
La modifica consiste nell'aumentare la cilindrata della nostra emme (penso da 1800 a 2000 cc), fornendo il monoblocco,
Pistoni forgiati Wiseco e credo anche le bielle per lo Stage 1.
Questa modifica mi permetterebbe di utilizzare tutti i componenti che ho già come i collettori TRD, catalizzatore,terminale Comar
Da questa modifica credo che possa essere stimato un incremento del 10% di coppia e non so per quanto riguarda l'incremento di CV.
Ho bisogno di un aiuto per poter valutare la fattibilità:
Enetec,Danilo,Templare,Romoby,Teto o qualsiasi persona che sappia bene l'inglese e se ne intenda di motori, per richiedere informazioni su SpyderChat e che poi contatti la "Monkey Wrench Racing" Americana.
Se il tutto è affidabile e ragionevole si potrebbe organizzare un Group Buy per poterci far fare uno prezzo a livello di Club.
Le domande che ho da fare sono le seguenti:
1)Su Spyderchat qualcuno ha effettuato questa modifica? Se si , ne vale la pena?
2)La Monkey Wrench Racing Americana è affidabile?
3)A quanto ammonta l'aumento in CV e coppia rispetto alla MR2 a Stock?
4)Bisogna cambiare gli iniettori e metterne di maggiorati?
5)Dopo la modifica bisogna rimappare la nostra centralina?
6)Lo stage 1 cosa comprende di preciso e quanto costerebbe qui in Italia, premesso che non spedisco a loro il mio monoblocco originale?
7)A quanto aumenterebbe la cilindrata ufficialmente?
Posto qui sotto quello che è scritto sul loro sito web.
Vi ringrazio e sono sicuro che voi tutti mi darete una mano
per portare avanti questo progetto.
Short Block - 1ZZ-FE and 2ZZ-GE
Stage 1 - $1600 +core (1zz only)
Stage 2 - $2300 +core (1zz only)
Stage 3 - $2400 +core
Stage 4 - $3100 +core
Stage 4 Stroker - $3650 +core (2zz only)
Bare block sleeved with pistons (not assembled, no crank or rods or bearings) - $1550 +core
Stage 1 is a fully assembled block with rotating assembly consisting of stock rods and Wiseco forged pistons.
Stage 2 adds Crower billet connecting rods to Stage 1.
Stage 3 is a fully assembled block with rotating assembly consisting of Darton sleeves, Wiseco pistons, and stock rods.
Stage 4 adds Crower Billet connecting rods to stage 3. Stage 4 stroker also includes required block modifications and brand new Toyota crankshaft.
Stage 1-4 include ARP main studs, new Toyota rod and main bearings, and a reconditioned Toyota crankshaft. Stage 3-4 1ZZ engines can be built with big bore pistons at no extra charge. All Stage 3-4 blocks include a head gasket.
Cylinder Head - 1ZZ-FE or 2ZZ-GE
Stage 1 - $450 +core
Stage 2 - $1100 +core
Stage 2.5 - $1600 +core
Stage 3 - $2100 +core Available now- may require longer delivery time.
Stage 1 is a full inspection, 3-angle valve job and new valve seals.
Stage 2 adds MWR upgraded valve springs and stainless valves to Stage 1.
Stage 2.5 is the stage 2 package plus a light port job. Not polished or flow benched.
Stage 3 adds a full port job to Stage 2.
Complete Engine - 1ZZ-FE or 2ZZ-GE
Stage 4 Fully built race engine - $5450 +core
Stage 4 short block with Stage 2 cylinder head, fully assembled, ready to drop in. In addition to everything listed above, this includes ARP head studs and brand new Toyota oil pan, oil pump, water pump, all gaskets, and lifters/lash adjusters. Just bolt on your accessories and drop it in your car. For ported cylinder head add $1000 to complete engine price. For stroker 2ZZ add $550.
The charge to install the fully built engine in your car at MWR varies depending on the project- a straight swap into a Toyota usually runs $750.
Core Charges
How it works: a core charge is added to the prices above if you do not first ship your used engine/block/head to MWR. Your core charge is refunded if you ship your usable parts to MWR within 30 days.
Short Block - $500 (1zz) / $900 (2zz)
Cylinder Head - $350 (1zz) / $650 (2zz)
Complete Engine - $1000 (1zz) / $1800 (2zz)
Your used cylinder head must arrive with all valves, springs, cam caps, and cam cap bolts intact and undamaged for full credit. Your used short block must arrive with crankshaft and main bearing girdle intact and undamaged. Your used complete engine must arrive complete and undamaged to receive full credit.
All prices are without shipping.
For more info or to order please call 248-624-9820 or email info@monkeywrenchracing.com
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| 6 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| enetec |
Posted - 03 May 2006 : 02:46:38
...e cmq:
http://monkeywrenchracing.com/1-4miletimes/1-4milemr2s.htm
Jay Hass rulez!!!   
P.S.: da notare la scritta "stock block" accanto al record...  |
| enetec |
Posted - 03 May 2006 : 02:27:51
quote:
Originally posted by tritto
...
Le domande che ho da fare sono le seguenti:
1)Su Spyderchat qualcuno ha effettuato questa modifica? Se si , ne vale la pena?
2)La Monkey Wrench Racing Americana è affidabile?
3)A quanto ammonta l'aumento in CV e coppia rispetto alla MR2 a Stock?
4)Bisogna cambiare gli iniettori e metterne di maggiorati?
5)Dopo la modifica bisogna rimappare la nostra centralina?
6)Lo stage 1 cosa comprende di preciso e quanto costerebbe qui in Italia, premesso che non spedisco a loro il mio monoblocco originale?
7)A quanto aumenterebbe la cilindrata ufficialmente?
Ne abbiamo già parlato per telefono, cmq a "beneficio" di tutti.
1) Si. A mio parere no.
2) Estremamente affidabile. Molto rapidi e cortesi anche nel rispondere alle email (ovviamente in inglese)
3) Max 12% per il solo aumento di cilindrata. Di solito non oltre il 10%, quindi una 15na di cavalli in tutto. Questo per il solo aumento di cilindrata dato che le altre modifiche si possono applicare anche lasciando il motore a 1,8L e quindi non vanno considerate.
4) No, non è necessario. E cmq per gestirli servirebbe una centralina come la mia Greddy altrimenti nada.
5) Non strettamente necessario ma consigliabile. Meglio una Greddy "preprogrammata" da MWR stessi.
6) C'è scritto... basta leggere!
7) poco meno di 2.000... ma che domanda è?!? 
Ad una soluzione "radicale" come questa che può essere valida solo nell'ottica di una elaborazione ben più estesa (e, cmq, estremamente costosa...) non volendo considerare la soluzione 2ZZ-GE (molto papabile cmq in confronto...), è preferibile un qualcosa del genere (alla grande! sia per resa effettiva che per costi/ammattimenti di montaggio):
quote:
Crower Cams - Toyota 1ZZ-FE
The cams you've all been waiting for. These cams are ground from new cores for excellent quality and durability. They bolt in to the 1ZZ-FE cylinder head with no machining required.
Several different grinds are available to suit your car's mods and your goals.
Stage 1 is a great bolt-in solution for someone looking for a power boost for their daily driver.
Stage 2 is a street/strip combo with a liveable idle and gains in the mid to high rev range. Stage 2 FI is for those with turbocharged cars.
Stage 3 is a full race cam for those looking for maximum power. The Apexi Power FC is strongly recommended with stage 3 so that you can increase the rev limiter, tune fuel and VVTi, and get the most out of these cams.
Stages 2 and higher require upgraded valve springs.
Il tutto per meno di 400 €... e senza aprire il motore se non per il coperchio punterie! |
| tritto |
Posted - 03 May 2006 : 00:24:02
Grazie a tutti Ragazzi |
| romoby |
Posted - 03 May 2006 : 00:12:41
Mi documento ASAP Tritto... |
| federico |
Posted - 02 May 2006 : 22:36:35
sembra interessante, peccato che premettano: "at this time we make no power claims for any of these combinations. Please don't ask. The power is very dependent on your bolt-ons and tuning".
appena ho un pò di tempo mi spulcio per bene spyderchat e se trovo qualcosa di interessante ti faccio un fischio |
| enetec |
Posted - 01 May 2006 : 11:46:39
Sei un "matto"...
Cmq appena ho un minuto ti rispondo nei dettagli. Conosco abbastanza bene il prodotto che ti interessa.
P.S.: ho letto tutte le caratteristiche del "kit turbo TTE" direttamente dal loro sito... a mio parere è veramente "triste"!!!  |
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