| T O P I C R E V I E W |
| enetec |
Posted - 02 May 2012 : 22:18:20
Come spiegato in quest'altro topic, l'estate scorsa, mio malgrado, ho provveduto alla ricostruzione del motore della mia MKIII Turbo presso l'Officina delle Meraviglie...
In questo topic andremo a vedere come è stato fatto il lavoro (con molte foto...) e che soluzioni sono state adottate...  |
| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| lucifer978 |
Posted - 08 May 2012 : 10:48:18
Grazie per la fiducia Manlio, ma caratterialmente non sono particolarmente "meticoloso", in ogni caso prendo il "c'è tempo..." con il consueto ottimismo XD |
| enetec |
Posted - 08 May 2012 : 09:38:19
quote:
Originally posted by lucifer978
...
direi che fino ad ora l'unica differenza veramente sostanziale, è l'ordine mentale e la meticolosità del relatore, che nel mio caso viene un pò a mancare 
...
Vabbè, c'ho messo quasi un attimo anno a "riprendermi" e "fare ordine mentale", per cui... hai tempo! 
EDIT: corretto "errore di distrazione"...  |
| lucifer978 |
Posted - 07 May 2012 : 23:49:56
AZz, continuo a rilevare un crescente e possente senso di dejavu 
direi che fino ad ora l'unica differenza veramente sostanziale, è l'ordine mentale e la meticolosità del relatore, che nel mio caso viene un pò a mancare
Confermo che la ARP dimostra i suoi controCO--++-I anche solo attraverso una foto, danno una piacevole sensazione di solidità!!!
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| enetec |
Posted - 07 May 2012 : 18:19:03
Uhm, dove eravamo rimasti, vediamo...
Partiamo dal basamento tutto ripulito e pronto al montaggio...
Quindi particolare della bulloneria ARP (è un'impressione mia o si capisce anche dalla foto quant'è "tosta"?!? )
Semimotore con tutta la bulloneria ARP montata...
Basamento con le bronzine trimetalliche installate...
...e semimotore con le bronzine installate!
Ingrassaggio delle bronzine (così da evitare qualsiasi possibilità di danneggiamento alla prima accensione...)
...ed ingrassaggio degli ARP in vista del tiraggio come da specifiche fornite.
Albero motore verificato e bilanciato (insieme a volano e frizione) pronto al montaggio...
...quindi albero in posizione...
...infine il blocco motore completamente accoppiato!
...alla prossima!  |
| enetec |
Posted - 06 May 2012 : 21:28:55
quote:
Originally posted by ariz
anch'io sto seguendo tutto in mistico silenzio 
No, no, invece dovete commentare/domandare/criticare se il caso... |
| ariz |
Posted - 06 May 2012 : 21:06:18
anch'io sto seguendo tutto in mistico silenzio
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| n/a |
Posted - 06 May 2012 : 14:33:01
Leggo, senza intervenire, con enorme interesse e piacere di imparare qualcosa di nuovo dalle voste (mi dispiace  ) disavventure. |
| lucifer978 |
Posted - 05 May 2012 : 20:15:55
Difficile non indovinarlo,
Ma fino ad ora lo avevo visto fare al massimo su sky |
| enetec |
Posted - 05 May 2012 : 15:29:29
Come dicevo, la testa è stata tutta lavorata (a mano!) sia per eliminare i "segni" della detonazione, sia, soprattutto, per eliminare gli spigoli che su un motore sovralimentato possono ingenerare "punti caldi" e favorire quindi la detonazione...
Questa è una fase iniziale della lavorazione dove però si vede bene quanti spigoli abbia la testa in origine (parte a sinistra...)
Questo il risultato finale perfettamente rifinito e levigato...
Quindi il "tocco di classe"... vediamo chi indovina di che si tratta! 
Si monta un plexiglass sulla testa... 
...si prende della "scenografica acqua colorata" ed una pipetta graduata...
...ed ecco gli "effetti speciali"!
Misurazione esatta della capacità di ogni singola camera di scoppio per essere certi che, a lavorazione fatta, siano risultate tutte identiche!
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| enetec |
Posted - 04 May 2012 : 22:41:58
quote:
Originally posted by ariz
...
certo che se la foto (bellissima!) dei cilindri incamiciati di nuovo è 'ingannevole' perchè il bordino a L rovesciata fa sembrare lo spessore maggiore di quanto non sia in realtà... dev'essere proprio sottile lo spessore dell'acciaio
...
Esatto, e questo è molto importante per la dissipazione del calore: l'alluminio in questo è migliore dell'acciaio, per cui più sottili sono le canne in acciaio, meglio è dal punto di vista del raffreddamento... |
| yamamay |
Posted - 04 May 2012 : 21:16:21
ho deciso quando fondo questa mi faccio il 2000ciccì
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| ariz |
Posted - 04 May 2012 : 20:31:26
quote:
Originally posted by enetec
Converrete che si tratta di un "discreto upgrade", no?
decisamente enetec, ne conveniamo
avevo qualche domanda ma mi hai già risposto, ho le idee abbastanza chiare adesso
certo che se la foto (bellissima!) dei cilindri incamiciati di nuovo è 'ingannevole' perchè il bordino a L rovesciata fa sembrare lo spessore maggiore di quanto non sia in realtà... dev'essere proprio sottile lo spessore dell'acciaio
in ogni caso credo anch'io che sia una soluzione preferibile e totalmente affidabile: l'acciaio è acciaio, la sua resistenza all'abrasione è infinitamente più alta di quella dell'alluminio
anche la grafite che ricopre i pistoni ha caratteristiche molto superiori all'alluminio in termini di scorrevolezza
bene bene, continua il reportage...
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| enetec |
Posted - 04 May 2012 : 19:16:03
Quando si dice "una foto è meglio di mille parole"...
Confronto fra pistoni... 
Confronto fra bielle...
Vista "d'insieme"...
Converrete che si tratta di un "discreto upgrade", no? |
| enetec |
Posted - 04 May 2012 : 09:57:49
quote:
Originally posted by yamamay
ma a questo punto la domanda è :
di che materiale sono le camicie ? e che trattamento supericiale hanno visto che vengono rettificate?
Acciaio.
So che è una risposta generica un po' come dire "acqua" ma tant'è.
Ovviamente sarà acciaio con la giusta quantità di carbonio per avere le caratteristiche di resistenza desiderate.
In quanto acciaio non ha bisogno (almeno per l'uso come canna cilindri) di trattamento superficiale di indurimento.
Questo viene fatto sull'alluminio (di solito in maniera chimica o con riporto di materiali duri, es. "cromatura") in quanto di per sé sarebbe troppo morbido altrimenti per svolgere tale compito.
L'acciaio viene trattato a livello di indurimento solo per particolari utilizzi in ambito motoristico (es. gli alberi a camme, che vengono "cementati" superficialmente).
quote:
il blocco motore originale sappiamo tutti riportare un trattamento che non ne permette la rettifica (alcuni si sono avventurati in una lieve lucidatura quando non sono presenti ovalizzazioni e danni) e si accoppia "metalurgicamente" con il materiale dei segmenti/pistoni di serie.
Ed è infatti la motivazione principale che ci ha fatto escludere la soluzione "motore pronto" by MWR: loro rettificavano, seppur superficialmente, i cilindri originali, una soluzione che non da alcuna garanzia che non venga intaccato completamente lo strato trattato. Basta anche solo un piccolo punto dove ciò accade e lì si verrà a formare "uno scavo" in poco tempo... 
quote:
Cosa accade quando si reincamicia?è necessario scegliere a priori dei segmenti e dei pistoni che siano "compatibili" con le nuove canne ?
Non mi risulta. Solitamente i pistoni sono quasi sempre in alluminio (in questo caso, come vedremo meglio dale foto, con il mantello "grafitato") anche e soprattutto per questioni di peso e le fasce quasi sempre in acciaio per questioni di resistenza.
Può darsi (ma dovrei controllare...) che lo stesso pistone, se montato su canna in alluminio o canna in acciaio debba avere tolleranze di accoppiamento con la stessa lievemente diverse.
In ogni caso sono dati forniti dai costruttori...
(ed infatti con i Wiseco è giunta una "corposa" documentazione tecnica relativa all'installazione) |
| lucifer978 |
Posted - 04 May 2012 : 00:47:24
quote:
Originally posted by enetec
A questo punto, visto che il motore era stato smontato tutto... ...era il caso di procedere ad un "sostanzioso upgrade".
...Diciamo che ho badato poco "a spese"... 
Quindi, partendo da una mia idea di massima e con la messa a punto della stessa da parte del Doctor e di Smog...
relative lavorazioni di rettifica necessarie...)
- adozione di bielle in acciaio ad alta resistenza"I maiuscola" per usare un termine coniato da Smog per far capire che rispetto alle originali sono più una H che una I...) che ad una dimensione ben superiore alle originali abbinano un peso quasi identico...
- bronzine di banco, di biella e "laterali" trimetalliche ad alta resistenza e scorrevolezza
Per la testa in particolare è stata adottata la soluzione ARP 2000 composta da prigionieri (e NON bulloni, come nella soluzione originale) in acciaio ad altissima resistenza che permettono una coppia di serraggio maggiore a tutto vantaggio della durata della guarnizione di testa e del minor rischio di deformazioni della testa.
- guarnizione di testa a tre strati della Cometic
- modifica alla pompa dell'olio originale per aumentarne di circa un 20% la pressione di funzionamento
- equilibratura dinamica del gruppo albero motore / volano (rettificato) / frizione
Bello! E sempre più familiare  |
