| T O P I C R E V I E W |
| Dave.c |
Posted - 12 Jun 2004 : 12:45:36
vorrei cambiare il filtro originale della mia mr2 con un filtro a pannello della sprintfilter...cosa ne pensate?
pensate che possa perdere? |
| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| klovis |
Posted - 08 Jul 2004 : 14:56:08
quote:
Originally posted by stew
quote:
Originally posted by klovis
quote:
Originally posted by stew
quanto l'hai pagato?
dove l'hai preso?
tnx
migliorano le prestazioni?
.. ehmm...  l'ha scritto due post sopra....
scusa |
| Stew |
Posted - 08 Jul 2004 : 14:54:03
quote:
Originally posted by klovis
quote:
Originally posted by stew
quanto l'hai pagato?
dove l'hai preso?
tnx
migliorano le prestazioni?
.. ehmm... l'ha scritto due post sopra.... |
| klovis |
Posted - 08 Jul 2004 : 14:15:23
quote:
Originally posted by stew
quanto l'hai pagato?
dove l'hai preso?
tnx
migliorano le prestazioni? |
| Stew |
Posted - 08 Jul 2004 : 13:18:55
quanto l'hai pagato?
dove l'hai preso?
tnx |
| enetec |
Posted - 07 Jul 2004 : 20:16:04
quote:
Originally posted by enetec
Penso che andrò quindi sul K&N che dovrebbe essere anche meglio a livello prestazionale (32 pieghe contro 21!) 
Dopo una ricerca un po' affannosa ho trovato il K&N...
Mi sembra molto ben fatto, molto curato...
Prestazioni? Beh, il sound è migliore quando il VVTi apre, la macchina spinge di più già dai 4000 (anche se non tantissimo) e in velocità max ho recuperato circa 5 km/h (e non è male visto che la mia con le "gommone" è un po' affannata...  ) |
| enetec |
Posted - 01 Jul 2004 : 14:49:48
quote:
Originally posted by Dave.c
bene bene
appena sai qualcosa fammi sapere che se riesco a trovare il TRD lo prendo subito
Purtroppo il mio "spacciatore di TRD" (fra l'altro TRD Jap e NON USA... vedi altro post in merito...) mi ha dato buca. 
Nel senso che non fanno più importazione TRD Jap in quanto troppo costosa e potrebbe farci avere qualcosa solo se si ordinasse tipo 10 filtri e 5 scarichi almeno... 
Penso che andrò quindi sul K&N che dovrebbe essere anche meglio a livello prestazionale (32 pieghe contro 21!) |
| enetec |
Posted - 21 Jun 2004 : 17:52:12
quote:
Originally posted by angelocave
Se parli dell'MkII
No, MKIII...  |
| angelocave |
Posted - 21 Jun 2004 : 15:10:46
Se parli dell'MkII il pannello esterno è smontabile e sostituibile (io ho acuistato in questi gg le prese d'aria kaminari senza barretta in mezzo da sostituire alle originali ), per il tubo di entrata aria, messo in quella maniera balorda, le motivazioni portate dagli uomini Toyota sono legate a turbolenze e possibilità di vuoti d'aria in caso di presa d'aria diretta (  )... io sono contento della modifica apportata, con ampliamento del tubicino a 10 cm di diametro e imboccatura più vicina alla presa d'aria. La risposta è migliore ma solo se l'auto è in coppia ( la mancanza dell'airbox si fa sentire )... chiaramente, non potendo modificare sul nostro modello i parametri di immissione benzina, sarebbe interessante optare insieme alla presa d'aria per un sistema di ingresso carburante indipendente con tutti gli scongiuri del caso per la ricarburazione a parametri maggiorati delle due variabili ( qua nessuno se la sente di metterci le mani per ricarburarl, quindi anche avendo trovato una ditta che mi forniva la pompa della benzina variabile ho lasciato perdere il lavoro... ) |
| enetec |
Posted - 21 Jun 2004 : 14:47:04
quote:
Originally posted by angelocave
- Filtro dinamico: forse il migliore per l'isolamento dal motore ( vista la copertura ), costa un pacco ma alla fine è una sorta di sovralimentazione da +5cv
Per maggiori info ho trovato molto attendibile questo sito:
http://www.cuorialfisti.com/Elaborazione/Filtri.htm
In attesa che mi rispondano sul filtro a pannello TRD (ora sennò mi attacco al telefono!!!  ) ...
Premesso che l'articolo che hai "linkato" è ottimo, volevo aggiungere solo una precisazione: da esperienze fatte qualche tempo fa (vedete anche un post precedente), ho avuto modo di appurare che il ns. sistema di aspirazione è a pannello ma con un'immissione di tipo dinamico (sebbene non dotata di un vero e proprio airscope e strozzata dal gomito in plastica da 42mm - ma quello sulla mia MR2 è ormai un ricordo vago e lontano...  ) per cui, come già dissi all'epoca, okkio alle modifiche "dirette" perché pur migliorando all'apparenza sound e prontezza alle basse velocità, dai 150 in su si avverte un certo calo... (e a perdere 10 km/h in velocità di punta è uno scherzo...  )
Quello che ancora non sono riuscito a capire bene è com'è fatta la presa d'aria vera a propria dell'immissione dato che il tubone scompare nel parafango e pur arrivando nella zona della presa laterale sinistra dell'MR2 pare non avere una vera a propria uscita "aerodinamica" per capirsi...
Una modifica in quel punto (ma temo necessiti lo smontaggio del parafango  ) potrebbe dare _eccellenti_ risultati in velocità, anche se potrebbe necessitare di una rimappatura della centralina, dato che l'aria in più potrebbe essere maggiore delle possibilità di "autotaratura" della centralina fatta tramite il debimetro...
Se qualcuno ha smontato la zona si faccia sentire...
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| Dave.c |
Posted - 17 Jun 2004 : 20:23:33
bene bene
appena sai qualcosa fammi sapere che se riesco a trovare il TRD lo prendo subito
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| enetec |
Posted - 16 Jun 2004 : 15:04:11
quote:
Originally posted by Dave.c
filtro TRD?
ma dove è possibile trovarlo? costerà 150 euro come minimo!
Uomo di poca fede...
Ti faccio sapere appena ho notizie precise...  |
| Dave.c |
Posted - 14 Jun 2004 : 20:33:54
filtro TRD?
ma dove è possibile trovarlo? costerà 150 euro come minimo!
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| angelocave |
Posted - 14 Jun 2004 : 14:51:05
Direi che la tua è l'eccezione che conferma la regola!! ( per chi non lo sapesse Cello ha il filtro a cono che mi ha fatto sentire poco tempo fa e vi garantisco che una volta sentito il miagolio del motore vi dimenticherete dei danni possibili anche se gravi ) ... PS: ho ritrovato l'indirizzo dei filtri Colombo ( in fitta rete inox, lo fanno anche per la nostra ma a 120 neuri !! !!! ) lo ha montato Pastorelli ( è anche sul club team ticino ) sulla Gt4 120.000 km senza problemi ( riprese a Monza comprese ... per la cronaca 14 sec per i 400 metri, 308 km/h per la velo di punta ... la Grifone ha lavorato bene !!! ) |
| Buxus |
Posted - 14 Jun 2004 : 14:42:40
Che fine Angelo?!? Non mi far preoccupare!!! |
| angelocave |
Posted - 14 Jun 2004 : 14:05:13
Direi che in linea di massima i danni dei filtri sono i seguenti:
- Filtro a Pannello: maggior passaggio di particelle micron con conseguente immissione nel motore ( della serie: scordatevi le strade polverose )
- Filtro a Cono: idem + sbalzo temperature e conseguente danneggiamento del debimetro che lavora su parametri del +/- 20% di aggiustamento temperature ( della serie: se entrate in autostrada e aprite tutto ocho, ho visto di persona una EscortConswort fare quella fine ). Da dire cmq che molte agenzie automobilistiche dichiarano che già dopo 4 anni di vita il debimetro ha già finito la sua vita al di la di filtri vari
- Filtro dinamico: forse il migliore per l'isolamento dal motore ( vista la copertura ), costa un pacco ma alla fine è una sorta di sovralimentazione da +5cv
Per maggiori info ho trovato molto attendibile questo sito:
http://www.cuorialfisti.com/Elaborazione/Filtri.htm
Ciao, Angelo
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