| T O P I C R E V I E W |
| zak |
Posted - 27 Apr 2010 : 13:19:44
chiedo anche qui visto che molti sono professionalmente preparati.
io ho una speedster come tutti sanno, devo farmi il treno di semislik
premetto che vorrei montare dell gomme toyo r888 o al massimo le r1r
le misure che sembrano più equilibrate sono quelle che aveva testato e scelto il vecchio propietario cioè
205/50 r16 ant
225/45 r17 post
l'ABS a quanto ho capito tollera valori differenti di rotolamento massimo del 3%, tra asse anteriore e asse posteriore, correggetemi se sbaglio.
se io quindi montassi delle:
205/55r16 ant
225/45r17 post
avrei una differenza tra i due assi del 0,38%
ma non vorrei che l'anteriore si alzasse come un trattore altra opzione potrebbe essere
195-50r16 ant
235/40r17 post
qui la differenza è del 3,06%
altra domanda le R1R in 205/50r16 hanno indice di velocità V anziche W dite che mi devo preoccupare?
voi che dite?
allego link per calcoli
http://www.motorimania.it/omologazione_cerchi_pneumatici.shtml |
| 15 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| enetec |
Posted - 06 May 2010 : 19:19:57
Ma infatti funziona così su praticamente tutte le macchine.
Tranne UNA.
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| riccardo |
Posted - 06 May 2010 : 16:24:12
quote:
Originally posted by enetec
quote:
Originally posted by ercapanna
...
L'elettronica è fxxa, ma se la inganni poi devi stare attento
Sottoscrivo in toto... 
anch'io sottoscrivo in pieno, ma cercando di chiarirmi un pò le idee faccio questo ragionamento:
l'ABS serve - fondamentalmente - a NON consentire alla/e ruota/e che stanno per bloccarsi appunto di bloccarsi.
Quando ciò sta per avvenire, è evidente che la velocità di rotazione DELLA RUOTA - che NON E' necessariamente anche la velocità del veicolo....pensate ad esempio ad una frenata sul ghiaccio.... - sta per tendere a zero....ora, arrivati a quel punto, mi chiedo: quanta influenza può avere una percentuale - minima, si intende... - di differenza di misura AL ROTOLAMENTO del pneumatico ?
Forse sbaglio, ma secondo me il 2 o 3 per cento di cui stiamo parlando non dovrebbe apportare chissà quali sfracelli al funzionamento dell'ABS, proprio perché lui non misura la velocità DEL VEICOLO - che è appunto funzione della lunghezza al rotolamento -ma la velocità relativa - ed effettiva - della ruota rispetto ad un valore prefissato in sede di progetto e memorizzato nella centralina...
In poche parole, quello che intendo è che il segnale essendo rilevato sulla ruota fonica calettata sul mozzo viene rapportato ad un valore vicino al minimo accettabile per evitare il blocco, e quindi non dovrebbe essere particolarmente influenzato dalla lunghezza al rotolamento.
Quanto poi alle altre problematiche - sensibilità dello sterzo, apertura del tetto, etc. - quelle vengono gestite in funzione della velocità reale del veicolo rilevata dal tachimetro generalmente sulla trasmissione (o altri sistemi analoghi) , ma mai e poi mai sulla velocità di rotazione effettiva delle ruote, proprio per evitare che eventi straordinari - come una ruota bloccata o comunque l'interruzione del segnale proveniente dalle ruote foniche, o simili - possano far prendere alla centralina decisioni sbagliate e potenzialmente pericolosissime.
Ne ho avuto la riprova proprio recentemente; alla mia auto lo sterzo cambiava spesso sensibilità, ma non dipendeva dalla velocità delle ruote, ma dal cattivo funzionamento della sonda sulla trasmissione che ingannava la centralina del servosterzo.
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| enetec |
Posted - 05 May 2010 : 15:50:53
quote:
Originally posted by ercapanna
...
L'elettronica è fxxa, ma se la inganni poi devi stare attento
Sottoscrivo in toto... |
| riccardo |
Posted - 05 May 2010 : 15:23:49
quote:
.........
Non vorrei incasinarmi senza ABS, anche se guido tutti i giorni senza ABS (ma un furgone) e l'Aranciona è un pelo + rigida e performante, ho un certo risentimento a disattivarlo per l'uso stradale.
Cioè, siamo diventati talmente schiavi dell'elettronica che non siamo più sicuri di saper di frenare senza l'ABS ????
Boh....
Ma....quando guidi la zucca quante volte ti entra, l'ABS ?
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| ercapanna |
Posted - 28 Apr 2010 : 14:06:47
Potresti anche fare così...giusto per aggiungere un pulsante sul cruscotto 
Da ogni mozzo partono i fili dei sensori, penso che poi arrivino tutti e 4 direttamente alla centralina.
Intercetta il connettore se ce n'è uno che li riceve tutti e 4 oppure taglia i 4 cavi (in realtàsarebbero 8) li dove sono tutti vicini e collegali a un contattore a relè, ossia un interruttore che chiude contemporaneamente più contatti è che sia comandabile a distanza e cioè dall'abitacolo.
Il fatto che l'ABS sia collegato alla velocità non è per niente un'eresia...
Ho cambiato da poco il cuscinetto del mozzo e ho visto che il sensore è una cosa semplicissima, indirettamente la centralina calcola la velocità dell'auto rilevando i giri al minuto della ruota (nota la circonferenza del pneumatico la velocità si trova immediatamente) che sono funzione del numero di impulsi al secondo che inviati dai sensori.
Tra i vari sensori è ammessa una differenza percentuale di impulsi al secondo dovuta non solo ad una possibile differenza di diametro tra i vari pneumatici, ma anche al fatto che in curva le ruote interne girano meno rispetto a quelle esterne.
Tagiare i cavi dei sensori (o staccare il fusibile) azzera il numero di impulsi al secondo inviati alla centralina, il che corrisponde ad una velocità pari a zero.
questo a seconda dell'auto può influire in un sacco di cose...ad esempio su modelli con il servosterzo "intelligente" ci si potrebbe ritrovare il volante leggero come una piuma a 200km/h...o potresti poter attivare la cappotta elettrica in 4a piena e altre cose del genere che nn consiglierei di fare a nessuno...
L'elettronica è fxxa, ma se la inganni poi devi stare attento |
| F-01 |
Posted - 28 Apr 2010 : 14:01:13
Su questo non ti posso essere d'aiuto non avendo più l'ECU originale.
Al massimo scollega lo spinotto dei sensori vicino alle pinze. |
| zak |
Posted - 28 Apr 2010 : 13:22:10
allora come dicono di la se stacco il fusibile ABS non funziona + la velocità e in + sembra che anche l'erogazione sia diversa mi pare molto strano questo ma sai con tutta sta cxxxo dei elettronica sia mai |
| romoby |
Posted - 28 Apr 2010 : 12:51:10
Bèat. |
| F-01 |
Posted - 28 Apr 2010 : 12:00:37
...anacapito!!!!
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| Gianjunior |
Posted - 28 Apr 2010 : 11:55:48
http://www.dieselstation.com/pics/KTM-X-BOW-Street-car-picture.jpg
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| F-01 |
Posted - 28 Apr 2010 : 11:46:19
quote:
Originally posted by zak
voi che fareste?
Non vorrei incasinarmi senza ABS... ho un certo risentimento a disattivarlo per l'uso stradale.
Dai disattiviamolo entrambi per la 1K miglia... male che vada con quello che avanzerà delle due ne facciamo una.
E poi l'arancione sta benissimo con il nero opaco!!!
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| enetec |
Posted - 28 Apr 2010 : 01:24:31
Uhm, perché Google su questa pagina mi ha visualizzato uno spot chiamato "veicolo trattore"?!?!?  |
| ciavatta |
Posted - 28 Apr 2010 : 00:39:42
Accendila |
| zak |
Posted - 27 Apr 2010 : 21:22:53
quote:
Originally posted by F-01
Metti le 195-50-16 e togli il fusibile dell'ABS.
Almeno fino a quando non troverai una centralina ABS di una elise/exige.
quella di quella bianca sopra potrebbe andare bene
allora ricapitolando:
se monto le 195/50
sono fuori omologazioene e devo staccare l'ABS
se metto le 205/50 (R1R)
l'ABS ok ma non torna il codice di velocità che è v anziche w
voi che fareste?
Non vorrei incasinarmi senza ABS, anche se guido tutti i giorni senza ABS (ma un furgone) e l'Aranciona è un pelo + rigida e performante, ho un certo risentimento a disattivarlo per l'uso stradale.
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| enetec |
Posted - 27 Apr 2010 : 16:38:25
quote:
Originally posted by zak
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l'ABS a quanto ho capito tollera valori differenti di rotolamento massimo del 3%, tra asse anteriore e asse posteriore, correggetemi
...
Ma che centralina monta la zucca, di quelle a carbone?!?! 
Ma dai...............!!!! |
