| T O P I C R E V I E W |
| fild7 |
Posted - 26 Jul 2007 : 14:51:26
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Mercedes: a Francoforte un motore a benzina che funziona come un Diesel
Mercedes offrirà al pubblico (e alla concorrenza) del Salone di Francoforte un saggio della propria capacità tecnologica. E' atteso, infatti, un nuovo motore a benzina caratterizzato da un funzionamento "a gasolio": pulito come un motore a benzina, efficiente come un Turbodiesel, dichiarano a Stoccarda.
Il principio è, in parole povere, piuttosto semplice: in fase di messa in moto e nelle accelerazioni più violente, l'accensione avviene mediante candela, esattamente come in un normale motore a benzina.
Tuttavia, in situazioni di carico parziale, l'accensione all'interno del cilindro dovrebbe avvenire "spontaneamente" per sopraggiunta elevatissima temperatura (data dalla forte compressione) della miscela aria-benzina, senza bisogno, quindi, della scintilla.
Volkswagen sta sviluppando una tecnologia molto simile ma è molto indietro, fa sapere Mercedes, in quanto utilizza un carburante molto particolare. Al contrario della casa della stella a tre punte, che utilizza normale benzina in commercio.
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I dettagli sul motore DiesOtto di Mercedes-Benz
Come anticipato, è in arrivo da Mercedes-Benz un motore "DiesOtto" che vuole combinare i vantaggi dei motori diesel e dei motori benzina: le prestazioni dei motori benzina, i consumi contenuti dei motori diesel, il tutto con basse emissioni inquinanti.
Il motore adotta un sistema di iniezione diretta di benzina, un rapporto di compressione variabile, la sovralimentazione con turbo-compressore e un sistema di controllo variabile delle valvole. L'idea è usare l'accensione spontanea o controllata, a seconda delle condizioni e della potenza richiesta al motore.
Il primo motore DiesOtto è un quattro cilindri con una cilindrata di 1.800 cc con una potenza di 238 cavalli e una coppia massima di 400 Nm, dati decisamente superiori alle attuali unità diesel dotate di doppia turbina sequenziale (e.g. il 1.9 JTD TST da 190 cv). Il bello è che, al contrario di analoghe unità turbo-compresse a benzina, i consumi sono limitati a 6 litri/100 km, su un veicolo delle dimensioni della classe S, dato ottenuto anche grazie ad un modulo ibrido con unità integrata starter-generatore.
In fase di partenza e a pieno carico la miscela aria/benzina è accessa dalla candela, come in un normale motore a benzina (combustione "omogenea"). Nelle altre condizioni, quando il carico è parziale, viene invece innalzato il rapporto di compressione e l'accensione avviene iniettando la benzina nell'aria ad altissima temperatura (combustione spontanea controllata).
Che ne dite?
Dai che il benzina è duro a morire!
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| 6 L A T E S T R E P L I E S (Newest First) |
| alex82 |
Posted - 27 Jul 2007 : 19:07:05
 
Lo prendo come un complimento! |
| luca |
Posted - 27 Jul 2007 : 08:39:50
quote:
Originally posted by ciavatta
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Originally posted by alex82
A mio parere sono tutte delle grandissime palle... che ci raccontano per mascherare le grandissime potenzialità dei carburanti alternativi, molto più economici e puliti... che inesorabilmente non trovano spazio, oppressi dal petrol-dollaro!
Questo sistema di accensione spontanea della miscela aria-benzina era già nota quando mio nonno lavorava all'Alfa nel '59, non stò scherzando...
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| lukeatme |
Posted - 26 Jul 2007 : 23:15:44
quote:
Originally posted by fild7
Dai che il benzina è duro a morire!
Speriamo che ai motori a gasolio tocchi la fine opposta |
| ciavatta |
Posted - 26 Jul 2007 : 19:19:28
quote:
Originally posted by alex82
A mio parere sono tutte delle grandissime palle... che ci raccontano per mascherare le grandissime potenzialità dei carburanti alternativi, molto più economici e puliti... che inesorabilmente non trovano spazio, oppressi dal petrol-dollaro!
Questo sistema di accensione spontanea della miscela aria-benzina era già nota quando mio nonno lavorava all'Alfa nel '59, non stò scherzando...
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se non sbaglio le auto RC a benzina (ripeto, credo...) e i motorini per gli elicotteri sfruttano già un idea simile...
Non è proprio la stessa cosa...qui non parliamo di accensione spontanea (data dalla forte compressione come nei diesel) ma di accensione ad incandescenza, leggermente diversa dalla comune "scintilla" dei classici motori a benzina.
La candela, una volta "scaldata", rimane calda (...la temperatura varia a seconda del grado termico della candela) per una sorta di "inerzia termica" e produce delle accensioni, aiutate anche dall'altissimo potere detonante delle miscele usate (cfr.nitromentano in percentuali fino al 20-30%!) nel campo modellistico.
Motori glow plug
I motori per modellismo usano candela a incandescenza (dette “glow plug”), diverse da quelle a scintilla usate sui motori in scala reale. I motori per modellismo non impiegano il carburante in vendita nelle stazioni di rifornimento ma uno speciale combustibile. Quest’ultimo è composto da una base di metanolo, da nitrometano in percentuale variabile per potenziare la resa del combustibile e da olio per proteggere e lubrificare il motore durante il funzionamento.
Quando acquisti un motore nuovo, esaminalo accuratamente per scoprire eventuali difetti. Leggi con attenzione le istruzioni. Se il produttore suggerisce una procedura specifica per il rodaggio del motore, seguila alla lettera!
Come funziona un motore glow plug?
L’uso di una candela a incandescenza invece che a scintilla significa che non ci sono magneti, volani o puntine. La candela viene resa incandescente da una pipetta a batteria detta accendicandela. Una volta innestata la pipetta, il modellista usa un avviamento a strappo, un avviatore a 12V oppure una cassetta per far girare il motore. Quando la miscela entra nella camera di scoppio si verifica la combustione innescata dalla candela incandescente: il motore allora inizia il suo ciclo di lavoro che proseguirà anche dopo che sono stati disconnessi i dispositivi di avviamento.
Il carburatore miscela aria e carburante liquido nelle proporzioni richieste. Il carburatore possiede diverse regolazioni. Il braccetto dell’acceleratore controlla la quantità di miscela che entra nella camera di combustione. La vite di regolazione dello spillo del massimo controlla la composizione della miscela, ovvero il rapporto di miscelazione tra carburante liquido e aria ai regimi di rotazione medi e alti.
La vite di regolazione dello spillo del minimo è simile a quella dello spillo del massimo, se non per il fatto che consente la regolazione del rapporto carburante-aria ai bassi regimi. Una volta regolate correttamente queste due viti, il tuo motore girerà bene lungo tutto l’arco di funzionamento |
| alex82 |
Posted - 26 Jul 2007 : 19:00:08
A mio parere sono tutte delle grandissime palle... che ci raccontano per mascherare le grandissime potenzialità dei carburanti alternativi, molto più economici e puliti... che inesorabilmente non trovano spazio, oppressi dal petrol-dollaro!
Questo sistema di accensione spontanea della miscela aria-benzina era già nota quando mio nonno lavorava all'Alfa nel '59, non stò scherzando...
se non sbaglio le auto RC a benzina (ripeto, credo...) e i motorini per gli elicotteri sfruttano già un idea simile... |
| luca |
Posted - 26 Jul 2007 : 15:02:57
Questo è il segreto:
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Originally posted by fild7
Il motore adotta [...] un rapporto di compressione variabile...
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